散货船运费大跌七成，集装箱船运费仍处于高位

中国港口一不堵，散货船运费立马跌

近日，干散货船的租船费出现暴跌，运输铁矿石等的大型船只的租船费与10月上旬达到12年来最高点时相比，在1个月里下跌了7成，并跌至5个月以来的最低点。

原因，在中国港口，海上等待入港的船只减少了，航运市场上船只短缺缓解了；同时铁矿石的运输需求也略微趋于平稳。

截至11月9日，好望角型船的现货租船费在主要航线平均为每天3万475美元。由于9月上旬租船费在1个月里暴涨至逾2倍，目前出现回落。但尽管如此，业界人士表示，散货船的收益水平依然较为理想，高于被视为盈亏分界线的2万美元。

此轮散货船租船费下跌的原因，主要是作为铁矿石最大进口国的中国，港口船舶拥堵水平开始缓解，散货船周转提速。

此前一段时间，由于新冠疫情防控政策收紧，中国港口的卸货处理能力下降，9月和10月还遭遇了台风。虽然目前仍存在因疫情应对措施导致的处理能力受限，但台风的影响减弱，港口运转能力正在恢复。

一家航运市场调查公司相关负责人表示，“目前抵达中国海域、等待卸货的散货船数量，比此前9月底高峰期时已经减少了3成，而且还在减少。”

另一方面，干散货运输需求也趋于平稳。世界钢铁协会的统计显示，中国9月份粗钢产量降至7380万吨，比上年同月减少21％。为了减少二氧化碳排放量，各地2021年的粗钢产量低于2020年——这也拉低了铁矿石进口的需求。

集装箱船价格仍然坚挺

与散货船不同，集装箱船继续“笑傲江湖”，美国港口拥堵症状持续恶化，拜登政府下了各种药方都没有药到病除，所以集装箱船运费持续坚挺。

航运新闻网站Splash 调查了多位航运分析师，得出结论：集装箱现货价格正在下降，在2021年剩余的一个多月，不太可能看到任何明显的上涨。

分析师们说，班轮运输今年的利润有望超过1500亿美元，是之前最好成绩的五倍多。然而，随着旺季的过去，班轮公司专注于让更多的客户与其签订长期合同，集装箱运输现货市场的价格因此进入“自由落体状态”。

德鲁里的Simon Heaney表示： “我们认为现货运价可能会在今年余下的时间里继续下滑，但它们仍在高位，所以明年的合同价格仍然不会很低。”

来源：CNSS海事服务网、信德海事网