滴滴司机，困在「系统」里

“想月入过万吗？去跑滴滴呀。”前几年，在外界看来，滴滴司机是个暴利的职业，其报酬甚至超过一些白领。

今年8月底，滴滴宣布日订单超过5,000万单。能拿到如此优异的成绩，滴滴司机们可谓立下了汗马功劳！

然而，近日画风突变：大批的滴滴司机纷纷在长沙、重庆等城市集体抵制滴滴。他们为何要不惜罢工，抗拒曾经月入过万的工作？

据了解，滴滴司机们集体抗议最主要的争议点是花小猪“扰乱”网约车市场！

01相互竞争、业务赛马

近些年来，滴滴接二连三的拆分出包括青菜拼车、快的新出租、特惠快车等多个新业务。但是，给外界的感觉，滴滴对自身业务的划分并不清晰，部分业务条线有重合，还出现了相互竞争的乱局。

从乘客角度来看，虽然滴滴对青菜拼车与快车的定位各不相同，但是从滴滴快车页面来看，两者实质上都可拼车，也同样是打着低价的名义来吸引用户。

从司机角度来看，滴滴司机既可以接拼车单，也可以接快车单。也就是说，在客户群体上，两者定位似乎没有实质上的区别，已经朝着相互竞争的状态发展。

而就在这两条业务线相互竞争、赛马的这段时间里，花小猪悄然上市。而组成花小猪的司机，则被市场反馈“不太合规”的。

实际上，花小猪是滴滴用来定位为年轻用户市场，打入三四线下沉市场的新业务。可是，花小猪目前的行动似乎违背了此前的战略。趣识财经了解到，从8月下旬起，花小猪开始进军一二线城市。由此，就又加入了青菜拼车、特惠快车自相残杀的战团。

值得一提的是，花小猪自7月上线以来频繁被约谈、罚款、叫停。而明知道花小猪存在问题，滴滴为何仍然任性地让其运营？为抢占市场，达成市场规模。

在这个思路的指引下，花小猪的运营并不完善也就在意料之中了。在微博上搜索“花小猪打车”，显示的多是对花小猪司机不礼貌、粗俗、不接单、客服不作为等的吐槽。在黑猫投诉平台上，与花小猪有关的搜索达到298条。问题涉及侵犯隐私、骚扰短信、司机不接乘客、隐私泄露等。

如此看来，滴滴能否通过浑身“漏洞”的花小猪来快速达到预期市场规模就不得而知。同样，滴滴旗下产品相互竞争的局面，到底是促进其快速发展，还是抑制其发展更是值得深思。

02高抽成、低补贴，滴滴司机的困惑

对滴滴而言，几条产品线同时出击扩大市场规模本无可厚非。而为支撑多线出击，滴滴祭出的最有效的招术便是对用户以及司机疯狂进行低价补贴。

那么，疯狂低价补贴背后最大受害者是谁？毫无疑问，是滴滴司机。

今年7月上线的青菜拼车采取的就是“一口价”模式低价吸引用户。虽然滴滴也同时对司机们进行了相应的补贴，但明显的是，滴滴司机的在“一口价”模式上的损失远超于平台对其补贴。

而后，新品牌花小猪上线，也是采取“一口价”模式低价吸引用户。滴滴称“为车主提供新的服务平台，让车主多一份收入”。而对滴滴司机来说，青、花上线就好像两把锋利的尖刀，不仅直接刺穿了他们的订单池，还从根本上削薄了他们的收入。这才引发了滴滴司机们在长沙、重庆等地集体抵制滴滴公司的行为。

对滴滴司机来说，是否加入花小猪成了两难的选择。如果加入，就必须承受花小猪的低价模式；不加入，会面临无单可接的艰难局面。

另外，滴滴平台的抽成规则亦是影响滴滴司机的收入。此前，就有媒体报道，滴滴快车抽成为，平台服务费25%（20%-30%取中间值）+0.5元/单的保险费+1.77%的管理费，有的业务甚至达到了30%。

不仅如此，有媒体报道，在拼车平台，滴滴司机可以中途接单。但是，两个单的价格只略高于快车一单的价钱。

趣识财经还了解到，青菜拼车在一口价的同时上线了与外卖类似的“准时保”功能。具体来看，“准时保”就是滴滴承诺最晚到达时间，每超时3分钟立减1元。

那么若司机超时，赔付乘客的钱是由平台支付，还是司机支付？若由司机支付，滴滴司机是否也会面临与外卖配送人员相似被困在系统里的处境？后续是否会带来超速、违规、交通事故等一系列的问题？

更严重的是花小猪甚至是青菜拼车、特惠快车的更低价促销业务，在滴滴内部业已形成“劣币驱逐良币”的局面。

03小结

对于滴滴而言，此前其日订单一直趋于3000万左右，业绩增长逐渐缓慢。同时，滴滴现在的估值约为542亿美元。这无论是对投资人，亦或是滴滴自身来说，可能都是不满意的成绩。

打破这个僵局，滴滴或许将这个愿望转移到了花小猪身上。也就是说，“花小猪”的作用更可能多的是帮滴滴占领更多的市场份额，加速滴滴的发展。

然而，现实情况非常不尽如人意。无论是“首单免费”的花小猪，还是“白菜价”的青菜拼车，亦或是“特惠”的特惠快车，他们之间都存在一定的竞争关系。

目前，花小猪在安全以及合规方面仍有不小争议，滴滴依靠其增加业绩增长速度的愿望恐难实现。面临高额抽成，以及被花小猪、青菜拼车侵占利益空间甚至生存空间的双重打击之下，滴滴司机们的心血恐怕在一滴再滴！从乘客角度讲，这也可能降低其忠诚度，让滴滴的战略构想大打折扣。