行业每日要闻1019：自主品牌形象五年提升9个点，性价比还高

1、新车质量报告:25%车主因产品好买自主。消费者洞察与市场研究机构J.D Power（君迪）发布了2020中国新车质量研究SM（IQS），研究显示，自主品牌形象五年来持续提升，越来越多中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌，自主品牌向上战略取得积极成效。

2、日系车前9月在华市占率增长2.1%。乘用车市场回暖的过程中，各国别车企的表现却有所不同，其中日系、德系车企市占率持续走高，尤其是日系车企，今年前9月市占率已经达到23.8%，相比去年同期增长2.1%，增幅远超德系车企。

3、逆势拓网快速扩圈 奇瑞"四条路径"加速渠道变革。今年以来，受疫情冲击与市场下行的"双重夹击"，汽车行业整体面临考验。面对严峻的市场环境，奇瑞汽车快速"重启"，不仅整体销量跑赢大盘，更逆势拓网，快速扩圈。

4、宏光MINI EV销量为何是Model 3的2倍。刚刚发布的9月CPCA销售数据再次延续了8月的奇观，五菱宏光MINI EV共售出20150台，远远超过特斯拉Model 3的11329台。尽管五菱的销量几乎是Model 3的2倍，但五菱目标竞争对手并不是特斯拉及本地新势力高端品牌，恰恰相反，其目标是开拓中国庞大的低端电动车市场。

5、捷途X70 PLUS全国上市 售价7.7万元起。10月18日晚，捷途X70 PLUS正式上市，新车共推出9款车型，指导价为7.7-13.7万元万元，新车提供1.5T+6MT/6DCT、1.6TGDI+7DCT三种动力组合。

6、全新揽胜上市。10月16日，新款路虎揽胜全系车型正式上市，此次共推出7款车型，售价区间为122.5-321.3万元。此外，车辆还全系标配了全地形反馈适应系统。

详细要闻1：新车质量报告:25%车主因产品好买自主

2020年10月15日，消费者洞察与市场研究机构J.D Power（君迪）发布了2020中国新车质量研究SM（IQS），研究显示，自主品牌形象五年来持续提升，越来越多中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌，自主品牌向上战略取得积极成效。

今年是J.D Power连续第21年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第一年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。

研究显示，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。与此同时，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。

J.D Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示："自主品牌形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。"

研究也发现，自主品牌与行业平均水平依然存在差距。五大车系中，仅有自主品牌（135个PP100）的质量表现落后于行业平均水平（127个PP100）。

"从表面看，自主品牌的表现影响了行业整体的质量表现，但这是消费者对自主品牌的质量要求逐步向国际品牌看齐造成的。此外，自主品牌之间的质量差距也较大，虽然少数头部企业已经达到国际品牌同等的质量水平，但大多数自主品牌还处于较后的位置。自主品牌对自身的不足之处要有清醒的认识，坚持不懈地改进产品质量。" 蔡明表示。

以下为2020年研究的其他发现：

设计不良类问题占大多数：全新IQS平台共增加61个全新问题点，其中多数为设计不良类问题。2020年研究显示，设计不良类问题占62%，远高于故障/无法操作类问题（37%）。更多设计不良类问题的识别，能帮助汽车厂商尽早发现产品设计缺陷，从设计源头避免可能出现的质量问题。

主流车与豪华车质量差距进一步缩小：今年行业平均新车质量为127个PP100。主流车（128个PP100）和豪华车（121个PP100）的质量差距从2019年的16个PP100缩小至7个PP100。

车内异味和胎噪问题位列行业前20大问题前两位：2020年消费者抱怨最多的前20个问题中，车内异味和油耗问题有所改善，但胎噪、发动机异响和空调风扇噪音等噪音/异响类问题的抱怨增加。20个问题中的8个问题为新增问题点，其中6个为性能不佳类问题，如发动机动力不足、电源插座/USB接口充电太慢和前雨刷刮不干净挡风玻璃等。

排名最高的品牌和车型

保时捷（107 个PP100）荣获豪华车细分市场新车质量第一名。奥迪（116个P100）和雷克萨斯（117个PP100）分别位列豪华车细分市场新车质量第二和第三名。

广汽本田（115个PP100）摘得主流车细分市场新车质量第一。广汽菲克Jeep（118个PP100）排名第二，北京现代与长安福特（119个PP100）并列第三。广汽传祺（125个PP100）连续第八年获中国自主品牌第一。

车型层面，共有14个品牌的20款车型在2020年中国新车质量研究中摘得18个细分市场奖项。

奥迪品牌获得车型层面奖项的是奥迪A3和奥迪Q2L。

北京现代品牌获得车型层面奖项的是现代瑞纳、现代悦动和现代ix35。

别克品牌获得车型层面奖项的是别克威朗和别克新GL8。

广汽本田品牌获得车型层面奖项的是本田雅阁和本田冠道。

广汽丰田品牌获得车型层面奖项的是丰田致炫/致享和丰田雷凌。

其他获得各自所在细分市场奖项的车型有凯迪拉克CT6、长安CS35、传祺GS3、大众途铠、吉利星越、雷克萨斯RX、保时捷Cayenne、宝骏360和五菱宏光S3。

新车质量研究（IQS）是J.D Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类：设计不良和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。

2020中国新车质量研究（IQS）基于2019年6月至2020年6月之间购车的32，536 位车主的真实反馈。研究覆盖57个品牌的241 款车型，数据收集工作于2019年12 月至2020 年8月间在70个中国主要城市进行。

详细要闻2：数说|日系车前9月在华市占率增长2.1%

国内车市的"金九"果然如期而至，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年9月国内车市销量增幅高达12.8%，前9月累计销量降幅则缩小至7%以内，整个车市可谓一片欣欣向荣。

从乘用车市场来看，9月销量增幅也是达到8%，前9月累计降幅收窄至12.4%，该市场正在快速回暖。

乘用车市场回暖的过程中，各国别车企的表现却有所不同，其中日系、德系车企市占率持续走高，尤其是日系车企，今年前9月市占率已经达到23.8%，相比去年同期增长2.1%，增幅远超德系车企。除日系、德系车企外，自主、美系、韩系、法系品牌的市占率则有所下滑，法系品牌前9月市占率仅为0.3%。

从前9月的市场表现来看，日系车企俨然已经成为一枝独秀，纵然国内车市遭遇到疫情带来的较大影响，但日系车企始终大幅领跑整体车市，可见其品牌力和产品力已经深受国内消费者认可。

高品质、高燃油经济性、低故障率等是日系车企产品的固有基因，而近年来不断提升的本土化程度则是日系车企销量提升的助推器，日系车企对国内消费者和国内车市的理解逐步提升，并通过打造专属车型、引进前沿技术等举措全面迎合消费者需求。

当然，日系车企虽然整体表现向好，但从其内部来看，两极分化的现象却越发明显。一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等企业销量快速提升的同时，东风英菲尼迪、广汽三菱则始终没有摆脱销量下滑的现状，尤其是广汽三菱，前9月累计销量降幅已经超过50%。

两极分化凸显

从日系各车企销量表现来看，丰田旗下一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯的表现绝对惊艳，其中一汽丰田9月销量增幅高达62.71%，该企业旗下亚洲龙批售超1.2万辆，荣放批售超1.8万辆，卡罗拉更是突破4万辆销量大关，几款主力车型均表现出较强的竞争力。

值得一提的是，一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯前9月累计销量均实现正增长，在乘用车市场整体降幅12.4%的背景下取得这样的成绩实属难能可贵。尤其是雷克萨斯品牌，在相当长的一段时间内始终保持销量正增长，相信处于第一阵营的三大豪华品牌已经感受到了压力。

除丰田外，本田在华两家合资公司的表现也同样值得称赞，9月销量增幅均超过20%，前9月累计销量降幅则明显低于乘用车市场整体降幅，且其雅阁、思域、CR-V等主力车型也是深受消费者认可。

今年以来，东风日产的表现依旧是很稳，作为在华体量最大的单一日系车企，东风日产通过完善的产品布局来满足不同消费者的需求，且旗下主力车型轩逸更是稳居轿车市场销量榜首，9月销量更是达到5.74万辆，在东风日产单月销量中占比超过50%。

马自达在华两家合资公司今年的表现可以说是中规中矩，虽然一汽马自达9月销量出现超过30%的下滑，但前9月累计销量降幅依旧大幅低于乘用车市场整体降幅。相对而言，马自达两家合资公司产品线较短，能够保住现有的销量基盘并实现一定提升便已经可以接受了。

再来看东风英菲尼迪，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在中国市场的品牌建设并不太顺利，虽然此前也有过高光时刻，但近来始终较为沉寂，这难免会对其销量造成负面影响。希望东风英菲尼迪接下来能够重整旗鼓，提升品牌形象、品牌认知度，否则就真要被边缘化了。

广汽三菱是日系车企中销量降幅最大的企业，且近来其销量也是一降再降，车型老化、产品线短是其销量下滑的原因之一，如果再这样发展下去，广汽三菱距离成为下一个长安铃木就不远了。

发力电动化

日系车企的成功离不开本土化战略的深耕，同时在代表未来的电动化、智能化、网联化等方面，日系车企也是全面布局，尤其是电动化，通过近来发布的一系列战略和举措，我们能够看到日系车企发力电动化的决心。

在刚刚结束的北京车展上，丰田展台可谓电动化十足，"e-Palette"实车和全新的FCEV"MIRAI Concept"正式亮相，此外，丰田还展出了多款HEV、PHEV及EV车型，由此我们能够看出丰田电动化布局的全面性，覆盖了所有主流的技术路线。

按照规划，到2025年，丰田计划在中国推出10款EV车型，与竞争对手相比，虽然丰田在华推出EV车型的时间较晚，但从其接下来的新车推出速度以及过硬的品牌力和产品力来看，是有能力做到后来者居上的。

本田则在北京车展推出了首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e： concept，这款概念车全面展示了首款本田品牌纯电动车的研发方向，与此同时，同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+也完成了全球首秀。

CR-V SPORT HYBRID e+的发布，标志着本田中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面开启电动化进程的新时代。

作为日系三大品牌之一的日产则推出了全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，日产Ariya结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，搭载了"日产智行（Nissan Intelligent Mobility）"的最新技术成果。

据了解，日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，它将与搭载日产e-POWER技术的车型一道为日产汽车在中国新能源汽车市场摧城拔寨贡献力量。

由此可见，日系车企在中国市场的电动化布局是全面的，而中国这一全球最大的新能源汽车市场也势必会给予其积极反馈，助力日系车企在华实现全面复苏。电动化始终是趋势，虽然日系车企推出相应产品的时间较晚，但凭借过硬的品牌力和产品力，相信其有能力赢得新能源汽车市场的竞争，并在整体市占率上进一步向德系车企靠拢。

详细要闻3：逆势拓网快速扩圈 奇瑞"四条路径"加速渠道变革

"当前，整体汽车市场进入精耕时代，渠道建设不能单纯追求数量，更要稳量重质。通过'千店质量工程'和'超级深海计划'的落实与推进，我们的一网和二网规模年内将达到2000家，同比增长11%。"奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权，在接受经济日报-中国经济网等媒体专访时表示。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权 张懿/摄

上周六（10月17日），"百店开业、百城联动"暨奇瑞汽车瑞虎8 PLUS上市典礼，在石家庄拉开帷幕。接下来，在长春、杭州、苏州、中山、安阳、临沂、西安、遵义、重庆等全国十大区域、20多个省份、100个城市，将有百家奇瑞汽车新经销商店集中开业。

今年以来，受疫情冲击与市场下行的"双重夹击"，汽车行业整体面临考验。面对严峻的市场环境，奇瑞汽车快速"重启"，不仅整体销量跑赢大盘，更逆势拓网，快速扩圈。

数据显示，9月，奇瑞汽车销量42317辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续四个月保持同比、环比双增长；市占率更是稳步增长，创下44个月以来的新高。

"多年来，奇瑞汽车始终坚持与合作伙伴携手共赢的渠道发展理念，坚持轻资产、重体验的网络发展模式，以盈利为导向，帮助经销商合理构建终端运营体系。"贾亚权表示，"未来，奇瑞汽车将与经销商携手打造命运共同体，构建健康、可持续的经营模式，以及全方位、全天候的沟通平台和成长机制，持续导入最具市场竞争力的明星产品，全面赋能合作伙伴，帮助终端决胜市场。"

值得一提的是，在此次百店开业典礼上，奇瑞汽车还发布了最新的渠道发展战略：即通过"云·端、终·端、新零售、新体验"四条路径，构建以客户"互动体验"为中心的渠道发展新模式。

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬发布奇瑞最新渠道战略

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬介绍，在云端，奇瑞将构建"智慧展厅"，整合现有公域和私域流量，建立用户唯一ID ,形成客户数据中心，并通过VR（虚拟现实）、AR(增强现实) 、FID(浏览器识别技术)智能语音等技术的运用，直达用户，与用户实时互动，提供便捷的服务，与用户精准链接，并与线下展厅无缝融合，赋能效率提升。在终端，奇瑞汽车将全面推进"千店质量工程"，实施"双擎驱动计划"和"超级深海计划"，实现终端渠道数量和质量的双提升。

新零售方面，奇瑞会对金融、车贷、保险、物流运输、银行等社会资源进行整合，建设自营渠道和合作渠道，借助技术手段，实现集客、销售、金融等场景全程线上化，打造奇瑞新零售数字化平台。同时建立新零售客户需求与产品模型大数据，定制满足符合市场和用户需求的产品，且通过多信息触角延展和多场景的销售渠道，进行线上、线下集客销售，实现全域营销。新体验方面，未来奇瑞将围绕邀约、试驾、成交三点，升级"购买体验场景化、核心卖点可视化、服务过程精细化、销售行为在线化"四化，为客户创造全新的惊喜体验。

随着"百店开业 百城联动"活动的开幕，10月15日在北京雁栖湖全球上市的奇瑞全新旗舰车型——瑞虎8 PLUS，也将正式登陆全国各大区域。瑞虎8 PLUS定位于"豪装陆地飞行舱"，是同级最豪华、最智能的5+2座旗舰SUV。贾亚权表示，"我们推出瑞虎8 PLUS，其实是属于进一步扩圈，是在瑞虎8的基础上，又扩张出一部分消费群体，满足不同类型用户的需求。"

2020年是奇瑞全面推进产品力升级的一年，陆续投放了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、艾瑞泽5运动版、全新一代瑞虎8，以及"5万元级全系标配ESP"的瑞虎3x PLUS和搭载1.5T+9CVT白金动力组合的全新一代瑞虎5x高能版……瑞虎8 PLUS的到来，再次丰富了奇瑞的产品矩阵，也扛起了促进品牌向上的使命。

详细要闻4：宏光MINI EV销量为何是Model 3的2倍

自从2020年4月国产特斯拉Model 3投放市场以来，就一直是中国最热销的新能源车。但是进入8月，这一局面发生了根本性改变，乘用车市场信息联席会（CPCA）月度销售报告显示，一款两门四座纯电动微型车独领风骚，尽管售价仅为Model 3最便宜车型的十分之一，但却成功挤身新能源车销量榜榜首。这款微车全称为五菱宏光MINI EV，是由美国汽车巨头通用的中国合资公司五菱于7月刚刚推出的。

刚刚发布的9月CPCA销售数据再次延续了8月的奇观，五菱宏光MINI EV共售出20，150台，远远超过特斯拉Model 3的11，329台。尽管五菱的销量几乎是Model 3的2倍，但五菱目标竞争对手并不是特斯拉及本地新势力高端品牌，恰恰相反，其目标是开拓中国庞大的低端电动车市场。众多的利好因素让五菱宏光MINI EV脱颖而出，包括充足的国家补贴以及对廉价短途运输工具上牌的严格管控。

通用合资企业上汽通用五菱（SGMW，即五菱）表示，宏光MINI EV最关键的是可以上牌，在中国欠发达地区尤其受到欢迎。与特斯拉以及如比亚迪等本土竞争其他新能源车品牌相比，宏光MINI EV一次充电续航里程要短得多，但仍然可观，视车型不同可行驶120公里或170公里，反观比亚迪秦EV可以行驶421公里，而Model 3则至少468公里。

SGMW公关经理张益勤表示，与通常出售给租赁公司的高端新能源车不同，宏光MINI EV通常由个人用来接送家人和上下班。"大多数买家都是个人。"他说。SGMW已经为电动车建立了10，000多家充电站，主要集中在欠发达地区，例如广西壮族自治区和河南省以及相对富裕的山东省。

SGMW成立于2002年，总部位于广西柳州，由国有汽车巨头上汽集团、通用汽车和微车制造商五菱汽车共同合资，长期以来瞄准的都是中国低端车市场。但是直到2020年，SGMW才将战略扩展到了电动车领域，推出了宏光MINI EV系列，起售价为28，800元人民币，高配车型售价为38，800元人民币，起售价仅为特斯拉Model 3最便宜车型价格的十分之一。这个价位使至少一部分中国内陆和农村地区的低收入人口可以使用它。

中国总理李克强在5月的一次新闻发布会上透露，全国大约有6亿人的月收入在1000元左右，北京师范大学中国收入分配研究院进行的一项调查支持了他的评论。调查发现，在接受调查的70，000个随机家庭中，2019年有42.9%的家庭人均月收入不超过1，090元，超过一半的被调查家庭每月收入在1，090至5，000元之间。如果该统计数字在全国范围内成立，超过5.990亿人月收入不超过1，090元。

张益勤表示，宏光MINI EV在山东、河北和河南以及广西壮族自治区的销量最为强劲，根据中国国家统计局的数据，上述地区2019年人均税后收入在中国分别排在第9、17、23和25位。虽然山东比较富裕，但其他三个地区的人均可支配收入约为2-2.5万元。

微车制造商竞争对手富路集团副总裁顾志宏表示，五菱宏光MINI EV的出色表现不足为奇。"像之前的QQ和奥拓一样，宏光MINI EV将成为许多小城市和农村的交通工具，年轻人的第一台车或家庭的第二台车。"他说话间还拿此前高销量的两款微车作了例证。

中国电动车市场的总体复苏提振了通用汽车的销量。在冠状病毒爆发最为严重的2月同比急剧下降75%之后，中国电动车市场7月迎来反弹。中国汽车工业协会的数据显示，9月共售出了138，000台新能源车，与2019年同期相比增长了67.7%。

中国政府在推动在农村地区广泛使用新能源车方面做出了巨大贡献，商务部和其他两个部门的7月法令指示地方政府制定支持农村地区新能源车的政策。4月中央政府也再度向新能源车制造商提供了原本取消的充足国家补贴和税收减免，应对COVID-19大流行带来的影响。

在所有这些刺激政策的作用下，五菱只是发布辉煌业绩的品牌之一。CPCA的数据显示，总部在深圳的比亚迪9月售出了超过1.9万台新能源车，超过特斯拉，在销售榜上排名第二。自7月以来，特斯拉Model 3月销量一直稳定在维持在约11，000的水平，而在美国上市的中国竞争对手蔚来和小鹏在同一时期的销量也增长了一倍以上。9月，蔚来、小鹏和在纳斯达克上市的理想汽车均打破了月销量记录，其中理想交付了3，504台新能源车，总部在广州的小鹏汽车销售了3，478台，增长了145%，而蔚来月销量增长133.2%，达到约4，700台。

由于成本较低、上牌要求模糊，五菱宏光MINI EV传统竞争对手低端机动车（例如封闭式三轮车和四轮车）长期以来一直都是"油老虎"的替代车，具有各种形状和尺寸，通常售价在1-3万元之间，行驶车速最高可达70公里/小时。在中国政府的监管下，这些低端机动车介于合法与非法之间，已经存在了多年，尽管又大又快，足以造成很大的损失，但不需要上牌。出于安全方面的考虑，中国政府把严格管控投向了低端机动车领域，SGMW的五菱宏光MINI EV也由此受益。

中国工业和信息化部的数据表明，在截至2018年的5年中，四轮车相关事故造成18，000人死亡，18.6万人受伤。在此期间，这些低端机动车共计发生了83万起交通事故。无需上牌就能开车，使其具有吸引力，但如果未来被禁用，则会带来投资风险。对交通管制拥有管辖权的中国公安部反对将此类机动车合法化，但并未完全禁止。然而，一些地方政府已经采取了行动，2020年山东省有几个城市就禁止使用四轮车。

业内人士表示，监管法规的变化将不可避免地促使老百姓购买五菱宏光MINI EV，因为它符合道路法规，还可以上牌，同时还也可能会促使其他品牌推出类似的车型，展开低端市场竞争。"五菱宏光MINI EV以其低廉的价格重塑了低端车市场。"他补充道。