该公司表示，劳动力市场吃紧是拖累第一财季利润的主要因素，因为劳动力短缺导致工资上涨、网络效率降低以及雇用外部运输服务的需求增加。高管们估计，这导致一年前的增加了 4.5 亿美元的成本。

fx896.com 联邦快递在一份声明中表示，截至 8 月 31 季度调整后收益为每股 4.37 美元，低于去年同期的 4.87 美元。根据彭博汇编的 24 项估计，分析师此前的预期为 4.92 美元。未经调整的营业利润率为 6.4%，低于去年同期的 8.2%。

联邦快递总裁兼首席运营官 Raj Subramaniam 表示：“当前的劳动力环境导致我们网络运营效率低下，并严重影响了我们的财务业绩。”

这促使联邦快递将调整后每股收益的全年展望下调至 19.75 美元至 21 美元，其中不包括 TNT Express 整合的费用和养老基金价值的变化。之前的范围是在公司 2021 财年于 5 月 31 日结束后于 6 月首次提供的，为 20.50 美元至 21.50 美元。该公司将今年的资本支出目标维持在 72 亿美元不变。

成本逆风总计 8 亿美元，包括最近一个季度的产能扩张，并将持续到第二季度。

“在接下来的旺季，服务仍然是我们的重点，我们正在对资源和能力进行投资，以满足客户的需求，”Subramaniam 说。

联邦快递首席营销官 Brie Carere 在与分析师的电话会议上表示，尽管联邦快递在去年的旺季期间创下了创纪录的交付量，但仍预计在假期高峰期间包裹量会增加。联邦快递预测，到 2022 日历年，该行业将在美国每天看到 1.01 亿个电子商务包裹，低于 6 月预测的每天 1.07 亿个，因为购物者返回商店并且消费者在服务上花费更多。

“尽管电子商务增长发生了这种温和的变化，但电子商务占零售百分比的长期趋势将继续推动包裹市场的健康增长，”凯雷尔说。

她说，到 2026 年，包裹市场预计将以每年 10% 的速度增长。联邦快递在本季度不得不限制数量以防止服务水平下降。第一季度快递和地面部门的平均每日包裹量出人意料地比去年同期略有下降，因为“与公司早先的预测相比，持续的供应链中断导致美国国内包裹需求放缓。”

该公司表示，它无法雇佣足够的工人来满足需求，这一动态使一些枢纽工人的工资比去年同期上涨了 25% 以上。

Edward Jones 的分析师马特·阿诺德 (Matt Arnold) 在给客户的一份报告中说：“随着 Covid-19 大流行继续影响劳动力市场，劳动力供应挑战可能会继续给未来几个季度的盈利能力带来压力。”

压力边际

联邦快递的利润率面临压力，因为在线购物推动的住宅交付增长速度快于商业服务。后者具有更高的产量，因为在一个位置留下了更多的包裹，并且在停靠点之间需要更少的驾驶。联邦快递首席执行官弗雷德·史密斯 (Fred Smith) 已采取措施提高利润，包括改用 7 天服务和接受大包裹。截至周二纽约收盘，该股今年以来已下跌 2.9%，而标准普尔 500 指数已上涨 16%。

尽管如此，大流行还是推动了联邦快递的发展，电子商务的强劲发展使该快递公司能够提高价格并专注于来自小型托运人的利润率更高的包裹。由于运载货物的国际商业航班尚未恢复，快递部门也受益于其飞机的满载运行。该公司周一表示，在多年涨幅为 4.9% 或更低之后，它将在 1 月份将价格提高 5.9%。该公司已经宣布对假日套餐热潮征收高额附加费。

联邦快递的季度收入为 220 亿美元，略高于分析师估计的 219 亿美元。在本季度，快递部门的每个包裹收入增长了 15%，地面部门的收入增长了 10%。联邦快递货运部门的货运量和收益率均有所增长，帮助该部门将营业利润率从一年前的 15% 提高至 17.3%。

高管们在电话会议上表示，联邦快递预计本财年的收入将超过 900 亿美元，调整后的自由现金流预计将超过 30 亿美元。