新能源汽车高速上排队充电怎么看？

十一假期除了电影长津湖之外，新能源汽车上演现实版“车在囧途”，高速出行尴尬境遇同样被热议。“有车主充电一小时排队四小时，8小时车程花16小时…”，“我到家了，朋友还在高速上排队充电。”新能源车充电1小时排队4小时，高速路上充电桩一桩难求咋解决？

近两年以来，新能源汽车销量呈现高速增长态势。乘联会数据显示，2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%；今年以来延续了热销势头，8月新能源汽车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%；1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。新能源车销量全面增长且市场潜力巨大，今年以来吸引了小米、华为、百度等互联网企业跨界造车。

近两年，随着电动车续航里程提升，解决了一些消费者的里程焦虑；以及智能化、电动化渗透，加速了汽车行业向新能源化转型。当然，这也离不开各种政策的鼓励，包括减免税、对汽车厂商补贴、消费者补贴、双积分政策等规划，吸引了不少消费者从燃油车向新能源汽车转变。

同时，新能源汽车路径呈现出多样化发展趋势，纯电动、氢能、甲醇动力、混动等多举并进，值得注意的是，目前纯电动汽车是新能源汽车最大细分市场，2020年新能源汽车销量中八成以上是纯电动车。

随着新能源汽车销量增长，充电基础设施的覆盖范围也在不断扩大。截至2021年8月，中国充电联盟发布的一项数据表明，联盟成员总计上报公共类充电桩98.5万台，8月同比增长66.4%。其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。从2020年9月到2021年8月，月均新增公共类充电桩约3.27万台。

相信不少人都纳闷，为何公共充电桩数量不断增长，电动汽车为何还是充电难？其实，公共充电桩数量与新能源汽车保有量缺口还是比较大。工信部数据显示，截至目前，中国新能源汽车保有量已达678万辆，但新能源汽车保有量与公共充电桩的比例为6.9比1，比2020年年底6.1比1，缺口有进一步扩大趋势。

尤其是到了假节，集中出行现象比较明显，充电补给设施压力就会加大。十一黄金周出行比较集中，出现排队现象“在所难免”。

据了解，公共充电桩可分为：公共慢速充电桩及公共快速充电桩。一般而言，公共快速充电桩指直流充电桩，充满电所需时间一般在30至60分钟之间。截至2020年12月31日，新能源汽车保有量与公共充电桩的比例为6.1比1。快速充电桩仅占公共充电桩总数的38.3%，新能源汽车保有量与公共快速充电桩的比例为15.9比1。

新能源汽车长途出行时，快速充电桩数量决定了充电的效率，也影响了驾驶体验中的充电焦虑。而且，公共充电桩建设地域性差距比较明显，广东、上海、北京、山东等10个地区占比达72.0%。

可见，发展新能源是大势所趋，但电设施的数量还存在不小差距，且分布不均匀、利用率不足等矛盾比较明显。所以，解决电动汽车充电便利性、等待和充电时间过长等问题需要跟上节奏，不能拖行业发展的“后腿”。同时，消费者长途出行，一定要合理规划路线和充电补给选择，尽量避开高峰期，以免耽误时间。