9月23日，2021传化集团供应链大会上，传化智联正式发布大票零担数字化服务平台，并对外解构其数字传化货运网战略布局。

经过20年的发展，传化智联拥有遍布全国27个省市自治区的65个公路港，超1200万方自持物业和近100万方自营仓；线下车流量每天10万车次，线上超50万干线运力，跻身行业运力资源第一梯队；15000家三方物流企业、5000家专线企业、近1000家中大型货主企业组成的丰富客户资源……在这份“雄厚”清单的基础上，传化智联集聚全网优势发力万亿级大票零担市场，要用平台的手段，提升中小专线物流企业的网络化、标准化和数字化水平，并以此网联全国实现对制造企业端到端的供应链物流服务。

“传化物流创业至今已经21年，一直与大家携手奋斗在物流行业最前线，也希望能够与大家一起努力，把最难啃的骨头啃下来，探索物流行业的未来。”传化集团董事长徐冠巨在大会开幕致辞中表示，传化智联要以20多年积累的资源、优势、能力与平台内外的物流企业一起，助力构建行业共同富裕体，通过港网协同、业网协同、网网协同、生态协同高效连接服务货主企业、专线企业、落地分流企业，实现货通天下，服务智能制造。

大票零担市场亟待数字化变革

当前，我国制造业进入高质量发展转型的关键期，数字技术和数据要素对制造业全要素、全流程、全产业链的参与和改造，正在有效提升制造业的生产效率，实现新市场、新模式和新增长点的变革。

随着消费端产品个性化、销售终端化、渠道短宽化等产业供应链需求的不断深入，生产制造企业订单碎片化、生产柔性化、运输零担化的新趋势也愈发明显。但制造业企业往往面临物流节点多、业务链条长、过程不透明、服务商技术区隔、需求难满足、不能与司机链接、无法追溯、数据安全等供应链管理方面的痛点。

而在物流这一端，面对上游制造企业的迫切需求，偏B2B领域的大票零担物流的运营主体专线物流企业依赖熟人交易，网络与服务标准不健全，运营质量不高，市场集中度低，特别是数字化能力较弱，基本以人工操作为主，难以匹配制造业的需求与要求。

在新趋势刺激下，零担物流市场规模超万亿，且保持年均10%以上的增长。统计数据显示，2020年公路零担市场规模约2.3倍于快递市场，从2015年至今，零担市场的复合增长率保持在14%左右。

“传化货运网——大票零担数字化服务平台，是我们在过去发展的基础上，针对当下的现实痛点，为物流行业和制造业提供的传化智联解决方案。”传化智联总裁姚巍在2021传化集团供应链大会上表示，在不断实践与探索过程中，传化智联深切的感知到“大票零担是个复杂的大体系”，面对这个复杂的体系，破局的最佳路径是基于全局的优化，持续打造网络化、标准化和数字化，这样的模式才能更加有效的解决行业痛点与制造业供应链难题。

近年来，专线没落的声音不绝于耳，尤其是中小物流专线企业承受的压力更大。一方面，在疫情及宏观形势影响下，货量增速疲软；另一方面，快递、快运巨头不断寻求增量业务，对专线物流企业形成冲击，再加上专线行业内部没有变革动力，专线物流企业尤其中小专线物流企业处境艰难。

面对困境，中小专线物流企业亟需在网络化、标准化和数字化方面进行变革。然而，这样的变革对中小专线企业而言投入巨大，难以承受。

“没有数字化的加持，专线企业的运营完全靠经验。”从业物流17年，今年刚加入传化的高立文对此深有感悟。通过数字化手段赋能专线，打造大票零担数字化服务平台正是他加盟传化的原因。

聚焦增量收益实现多方共赢

“传化货运网真正抓到了物流专线的痛点。”天津宏生达物流总经理骆洪宇说。今年7月份，骆洪宇了解到传化货运网。8月初传化货运网“线配交易”启动试点，骆洪宇主动报名，抢下落地配“首车”，并在之后稳定为每天一车。“同比之前的落地配合作商，成本费用下降了10%，配送及时率提升20%，合作至今尚未出现客户投诉，这让我对货运网更加有信心！” 骆洪宇表示。

河北军城物流是天津宏生达物流“线配交易”在石家庄的合作落地配企业，同时也是传化货运网未来重点孵化的合作伙伴。“从18年到今年，军城物流的经营变得艰难，行业竞争激烈，利润逐年被侵蚀。在传化的帮助下，我们确定了下一个五年的发展战略，同时加快了数字化转型。线下全国公路港的专线资源通过传化货运网链接进来，直接赋能了我们的业务。经过一个多月的调整与升级，我们的营业收入增长了30%，效率提高了40%。缩短供应链链条，优化经营模式，平台保障给了我们极大的信心。”河北军城物流总经理谭家本表示。

相对于快运替代专线，联盟整合专线的模式，传化货运网为专线物流企业提供前端揽货、末端分流、诚信交易和履约保障，用平台的方式，充分发挥专线点点直达的优势，补足其两端能力的短板，拉长补短。

同时，通过汇集精品专线，传化货运网不断丰富运力资源与线路，形成集聚的市场效应。在此基础上，利用传化全国布港优势，实现港港互通，线路对开，点发全省、点发全国。在23日正式发布前，传化其实已经将其落地运行了一段时间，传化货运网已覆盖600个城市，直线条数12000+，直城数已达5000+，线上专线车辆50万。

传化智联副总裁俞顺红介绍，传化货运网第一阶段主要着力补足专线提配薄弱环节，提供共享“提、存、配”服务，进而形成提配网络，线上线下协同。同时，不断形成专线价格、时效和质控的标准化。在服务集成的基础上，持续用数字化、智能化来替代人工作业，提效降本。

“我们打造传化货运网，本质是希望通过平台，实现每个物流主体的无缝衔接，提升相互之间的协作效率，每个参与主体通过平台，实现结构性降本，获得增量收益。传化货运网是一个多方共赢的平台。”姚巍表示，在高质量建设传化货运网——大票零担数字化服务平台的过程中，传化将充分发挥传化智联线上线下资源优势，通过数字化链接、数字化赋能，让物流企业和制造企业，在平台上更好的实现价值，促进平台与伙伴的共同成长，实现互利共赢，促进可持续发展的平台生态圈形成。

关键“落子”，全网蓝图浮现

成都精创物流是最早“尝鲜”传化货运网的首批三方物流企业之一。

零担运输成本高居不下，价格不固定，给上游报价、比价非常繁琐，价格对比机制不规范；缺乏全程可视，内勤跟单查货的人力成本较高；运营不规范，三方对专线企业掌控力不足；很多专线企业仅一条线路，服务也参差不齐，发货对接耗时耗力，给上游的服务也难跟上……这些都是成都精创物流面临的问题。

现在，这些问题都得到了解决。加入传化货运网两个月来，成都精创物流总经理胡全生对数字化的平台服务保障颇为满意。“省时省心还省钱。比价有价卡，交付有标准，以前货到哪里了，回单有没有寄回，风险怎么管控等，都需要有专人来盯，现在全程可视，动动手指就能掌握货物的各种信息，还带来了不少增量货源。”

能顺利实现B2B领域的端到端，解决专线末端收货和落货的难题，传化智联有自己的思考，本质还是解决“信任关系”，把不同环节主体的职责与利益平衡好，捍卫契约精神。

除了建立价卡系统、协议规则、信用体系模型、自律诚信委员等，在优化“信用关系”上不断发力外，传化货运网还引入财务系统、风控监测、区块链回单等，帮助专线物流企业实现了数字化升级。

不难看出，这次重磅推出的大票零担数字化服务平台，是传化智联线上线下一张网战略布局中谋划已久的一步棋。除了大票零担本身市场空间足够大，目前一片蓝海，更关键的是传化智联用这步棋进一步盘活现有棋盘上20多年来布下的多个关键落子。

线下，传化不断放大公路港作为城市物流中心的功能与作用，加速从原先的物业经营向物流业务经营的转型，并利用专线天然连点成网的业务特性，加强全国各港之间的互联互通。

线上，根据传化智联半年报发布的信息，其网络货运平台融易运和陆运通，一个对接货主企业与物流企业，一个对接物流企业和货车运力，上半年交易规模87亿元，同比增长342%，运单175万单，平台累计运营客户7000多家，承运车辆48万辆。

在现有整车运力平台不断壮大的同时，传化智联通过大票零担数字化服务平台再把零担的运力平台补足，结合线下港内外仓网资源，则能完整打通线上端到端的供应链物流服务体系。随着这一子落下，传化物流的战略蓝图变得越来越清晰。

“传化智联深耕行业20多年，我们已经有了陆运通、融易运、供应链物流业务、智能园区+等数字化服务能力。如今传化货运网全面升级，物流企业将得到更加专业化、数字化的赋能，制造企业会得到更专业高效的物流服务。接下来，我们将进一步把全网资源链接贯通，携手各领域头部企业，使能中小物流企业20万家，通过产业基金孵化微创新企业100个，通过资本推动实现10家企业上市。同时，助力建设高质量现代流通体系，更快更优更高效地服务智能制造。”姚巍表示。