对于不少汽车制造厂商来说,自动驾驶一直是近几年来一直到未来汽车行业的热点之一。随着人工智能以及硬件计算的蓬勃发展,在来L3、L4级别甚至更高的真·自动驾驶都会来临。
虽然如今不少新兴造车厂商都在积极推广自家的自动驾驶技术,但是传统车厂们似乎在这方面要稍落后一些。
当然并不是他们不想,而是需要时间来进行转型等进程。
在近日大众汽车掌门人赫伯特-迪斯(Herbert Diess)表示:自动驾驶汽车,而非电动汽车,才是汽车行业“真正的游戏规则变革者”。
他还在慕尼黑IAA车展正式开幕前说:“自动驾驶将真正改变我们的行业,这是前所未有的,”他补充说,相比之下,向电气化汽车转变“有点容易”,真正改变游戏规则的是软件和自动驾驶。
此外迪斯还透露称,大众的自动驾驶业务还有很长的路要走,他们可能在2024年或2026年推出他们的首辆自动驾驶汽车。虽然还有很长的路要走,但迪斯认为现在已是进行投资和做准备的时候了,这也是他们正在做的。
不过目前大众所要面对的是全球汽车行业的缺芯潮。
作为全球最大的汽车厂商之一,大众自然受缺芯潮的影响也不小。迪斯在日前也承认他们仍面临芯片短缺。迪斯还透露芯片短缺状况已经恶化,他们原本预计在暑假之后能有缓解,但由于马来西亚受到了疫情的影响,暑假结束之后汽车芯片短缺也并未缓解。并且由于芯片短缺,他们正在失去中国的市场
迪斯还透露,他们一些供应商的后端工厂主要在马来西亚,三家工厂受疫情影响严重,但他们预计能在月底克服不利局面,随后他们就将看到缓解的迹象。
事实上据中国汽车工业协会发布数据显示,我国上半年汽车销量为1289.1万辆,同比增长25.6%。
但在2021年上半年,大众汽车集团(中国)共交付汽车约185万辆,占我国市场份额14.3%,而去年大众在华交付新车385万辆,市场份额为19.3%。
根据2021上汽集团的上半年财报显示,上汽大众的整车销售量出现明显下滑,上半年累计销量为54.24万辆,同比下降7.79%,增长速率为负。
页面更新:2024-03-19
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