2021年8月9日，雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录(MoU)，建立创新型合作伙伴关系的消息引起了强烈的关注。

在2020年4月份，雷诺黯然离开了耕耘多年中国市场，时隔不到2年的时间，如今的雷诺搭上了吉利成为合作伙伴，意欲何为呢？

雷诺真的要重返中国？

事实上，雷诺汽车重返中国市场早有预兆，此前根据德国《汽车周刊》报道，雷诺CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组，准备重新回到中国市场。

而根据签署的备忘录(MoU)，雷诺与吉利双方瞄准混合动力市场这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

很明显，雷诺自退出中国市场后，一直都在寻求重返中国的机会，而吉利汽车作为国内销量最高的汽车品牌以及拥有多年新能源汽车研发经验也是雷诺这次搭上吉利最大的原因。

此次双方的合作将体现吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略，同时也将加速雷诺集团“Renaulution计划”在上述两个市场落地。

雷诺曾黯然离场！

雷诺作为继阿尔法罗密欧之后，又一个退出中国市场又要重返的汽车品牌。此次重返中国市场的消息离它全面退出市场才不到2年的时间，感觉有些儿戏。退出了中国，意味着彻底失去了与最先进的汽车科技同步的机会，这对于一个国际汽车集团是不可以接受的，一步步迟，则步步迟，这也是雷诺自推出中国市场后不断寻求回归机会的直接原因。

2020年4月份，在中国市场深耕多年的雷诺集团发布公告：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，放弃了14万的市场保有量。

东风依旧在，但雷诺却再也不在。雷诺，一直以法式浪漫出现的车型，留给国内的却不再是浪漫，唯有雷诺车主的眼泪。

当时雷诺退出中国市场犹如一石激起千层浪，很多人说，雷诺汽车不是第一个，也不会是最后一个。尤其是这些年，法系车在国内一直都不太受消费者待见，无论是标致还是雪铁龙，不断推出的新车型仍然是叫好不叫座。具体来说，2020年上半年，PSA集团在华销量仅有34276辆，同比下降42%，销量占比3.3%，确实有些拿不出手。

当所有人都对有更多的法系品牌退出中国市场翘首以盼的时候，等来的却是雷诺重返中国的消息，毕竟PSA已经泥淖里苦苦挣扎，仍然坚持留在中国，不知道是可笑还是可笑呢？

但不这恰恰说明了中国市场的不可替代么？

败是新能源，回归也是新能源！

雷诺汽车自2013年进入中国市场以来，凭借着合资品牌的优势，接连推出了科雷嘉、科雷傲等销量比较可观的车型，其在2017年的销量超过7.2万辆，一度风光无限。

一时的销量高峰加速了雷诺的扩张步伐，其店铺一度增加到400多家，甚至还发布了2022愿景，想要实现40万台的年销量，但这一切都在2020年哑然而止，由于销量一跌再跌，直到2020年的第一季度，东风雷诺在疫情之下，销量仅为672辆，三位数带来的是负增长以及黯然离场的决定。

不仅如此，在中国前几年推进新能源的时候，雷诺仍然沉浸在销量高峰的辉煌里，仅仅推出了雷诺e诺这样一款基于雷诺CMF-A平台开发的Kwid油改电车型，其NEDC续航里程仅有271km，虽然补贴后6.18-7.18万元的售价让其一度获得“最便宜的合资电动车”的称号，但在来势凶猛的国产新能源的浪潮下没有掀起一丁点的水花，同样只能黯然退场了。

事实上，以当时的雷诺-日产联盟研发方向来看，新能源汽车并不是它们的主流，也没有上升到集团的战略方向。就算是在国内销量一直非常好的日产汽车，这些年其在国内推出的轩逸纯电也仅仅是基于聆风开发的，在新能源领域并无太多的建树。如果不是日产品牌多年对中国市场的深耕，很大机会也有可能在新能源浪潮里掉队，更枉论对雷诺有所帮助了。

雷诺从吉利获得了什么？

从雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录(MoU)可知，双方将基于吉利控股集团平台技术联合研发雷诺品牌混合动力车型。

而目前吉利旗下成熟的CMA平台无疑提供了一个最好的模板，其自发布以来，已打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。

此外，雷诺集团为应对环境问题挑战，此前设定的2050年在欧洲实现碳中和的目标也为其发展带上了一个紧箍圈，此次搭上吉利集团，无疑能协助雷诺加速研发全新的混合动力车型，以增强其在新能源市场的竞争力。

雷诺需要付出什么？

众所周知，韩国市场一直都是一个比较封闭的汽车市场，虽然总体的销量不算太大，但却诞生了现代、起亚两大汽车集团，所以韩国市场一直是很多车企争相进入的市场，而至今日，进入韩国市场并且站稳脚跟的汽车品牌却寥寥无几。

当年雷诺日产与戴姆勒达成合作协议，其中戴姆勒旗下品牌奔驰还将为日产的高端品牌英菲尼迪提供发动机，雷诺日产联盟也将把3缸、4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团。

鉴于雷诺三星汽车在韩国拥有长达20多年的成功发展经验，此次雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

总结：于当年而言，东风与雷诺合资算得上是高攀，虽然曾有过你侬我侬的蜜月时期，但最后仍免不了离场，此次雷诺搭上吉利，则是一场利益交换的合作，你看上我没有的技术，我想拿你的渠道，至于最后的合作是否和谐，现在下结论还有些言之过早，不如先让子弹飞一阵吧。