6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑!这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破!

自2016年项目启动以来，历经近四年的科技攻关，通过各项试验，按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

对于市场来说，这意味着国内在高速磁浮领域取得了正式突破，而这也将驱动与磁浮列车有关的各项产业发展。

坐好啦！带你走进磁悬浮的高速国度

磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，以行驶速度可简单分为高速和中低速，其实中低速磁悬浮列车已经进入市场化运营阶段。而高速则具有一定的技术壁垒，仍处于试验当中，此次600km/h列车的试跑成功可谓高速磁浮列车领域的重大利好。

据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍：“高速磁浮是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统。”

此次试跑也是验证动态条件下，上述高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。

磁浮列车核心关键部件包括“无影腿（电磁铁）”、“动力心脏（长定子直线电机）”和“血液供给系统（磁浮变压器）”

这也是磁浮列车与高铁在速度上拉开差距的核心所在。

长定子直线电机模块（直线电机、电磁铁）

其运行原理是：磁悬浮列车是靠磁悬浮力，即磁的吸力和排斥力，来推动列车，并使其悬浮在轨道之上。

长定子直线电机模块（直线电机、电磁铁）

磁悬浮列车是靠磁悬浮力，即磁的吸力和排斥力，来推动列车，并使其悬浮在轨道之上。

有人问：速度这么快？会不会飘了呀？脱轨可能性是不是很高？

600公里时速的高速磁浮列车是采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。[大家不必担心]

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。

目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里高速磁浮正好填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可以形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。

记好啦！列车进入快车道，机床需求量大

今年最热门的行业词莫过于“新基建”，快回顾下之前小编普及的“新基建”内容。

新基建七大细分领域及应用

从上图不难看出，磁浮列车正属于新基建中“城际高速铁路和城际轨道交通”的范畴，属于以交通为代表的基础设施建设能力和技术的提升。

我国轨道交通装备制造业正进入高速成长期，到2020年，轨道交通装备行业销售产值超过6500亿元，庞大的市场需求为轨道交通装备产业持续快速发展提供了广阔前景。因此针对高速机车相关的加工技术与加工手段将有更大的市场空间。

针对不同车体结构件的加工要点，机床领域的各种设备也能细致差异化地完成。下面简单盘点下吧！

一、高速列车机车制造

主要是电力机车和内燃机的制造，以及转向架、制动系统等的加工，主要需要各种大中型立式和卧式加工中心、数控铣镗床、数控立式车床、数控磨床及数控专用机床等。

其中转向架采用先进的永磁直驱技术，比传统转向架在节能、噪音等方面有更进一步的提升。

永磁直驱转向架

二、高速列车车体和大型覆盖件

主要需要大量板材加工设备，如数控压力机、数控剪板机、数控折弯机、锻压机以及激光加工等设备。

整车的车体和大型覆盖件的加工在这里就不得不提到激光的应用了，包括车体激光焊接工艺、车体激光切割工艺等应用。

（1）激光焊接方式：激光拼焊、组焊、电弧复合焊。

• 激光拼焊属于无接触焊接，可将不同钢种、厚度、表面处理的钢板焊接成一个整体，通过自由组合，使得构件变轻，零件变少，不仅提高可靠性，为宽体车制造奠定基础，同时也改善了焊接质量，提高了钢材收得率，并降低了生产成本。

激光拼焊

• 激光组焊：通过双件组焊、多件组焊，将已切割成形的各类车身构件，焊接成白车身分总成，进而总装成整车车身。
• 激光电弧复合焊：多应用于不锈钢车体、车辆转向架的制造上。

激光电弧复合热源焊接示意图

（2）激光切割：在车体制造行业，复杂的车体焊接结构由数量庞大的基础件组焊而成，为保证组焊后的焊接质量及尺寸要求，对单个基础件的加工质量，如平面度、直线度、坡口精细程度等要求很高。而作为基础件的前道工序，板材的切割质量直接会影响到产品的焊接质量。目前，光纤激光切割已依靠其高效、快速精确的优势在机车车辆关键基础件加工领域中扮演着重要角色。

三、高速列车车轮系统

主要是动轮和车轮及车轴的加工，批量较大，多采用专用自动生产线。车轮加工多采用以数控立式车床组成、并带有自动上下料和翻转机构的自动线；车轴加工多采用由数控卧式车床和上下料机构组成的自动生产线。

四、高速列车铁轨接头和道岔加工

道岔移动梁采用连接构件，多使用数控道岔铣床等。每段移动钢梁下均有台车支撑，驱动电机位于道岔主动钢梁的下方，通过电机驱动主动梁下的台车，将主动梁推至固定垛梁与主动梁的接缝处，到位之后完成移动梁的锁闭动作，这样就实现了线路的转向。

磁悬浮列车道岔运行示意图

事实上，无论是磁浮列车还是高铁等轨道交通，都包括了诸多结构件的加工环节，一套完整的列车系统方案，也需要多个环节的协作，加工量巨大。这也将带动着新基建下轨道交通产业的加速发展。

在国家利好政策引导和市场强劲需求拉动下，我国轨道交通装备制造业正进入高速成长期。这一次是高速的突破，无论从基建还是配套产业，都将是一次全新的机会！