“商家能卖，车主能买，但上路就被抓”，海口从2019年3月以来停止电动车上牌，2年多来，以“系统升级”为理由，关闭了电动自行车的登记上牌系统，交警扣车罚款。此事引发包括新华社等权威媒体关注。

目前，海口正式启动电动车上牌工作，但这2年给老百姓带来损失，谁来负责？

海口电动车至少有150万辆，电动自行车的登记上牌系统关闭以后，即使是新买的车也无法正常上路，大量国标车被查扣，而为了赎回车辆，不仅要交清罚款、观看教育视频甚至连取车都要10几天后，严重影响了市民出行。

这件事被爆出来后，就有不少官方媒体发声，新华社更是直接发问“这辆车，为啥让人左右为难？”

海口：能买卖但不能上牌

2019年3月，海口正式按下电动车上牌的暂停键，海口常住人口200多万，家家户户都有电动车，中短途出行开汽车不现实，靠双腿又太远，电动车就成了好帮手。

可是现在，大量无牌车在街上穿梭，交警不停地招手拦停，之后就将无牌电动车直接抓扣，而这些被抓扣的无牌车当中，其实有很大一部分是符合标准的国标车，也并没有闯红灯、超速等违规行为，被抓的原因是没有上牌，无牌上路。

这些无牌车主都知道不应该无牌上路，但是因为登记上牌系统的关闭，所以只能冒险，交警支队大队长说，跟“50%的交通事故都由电动车造成”有关，因为逆行、闯红灯、超速、超载，电动车事故多发，所以才关停了登记上牌系统。

确实有很多电动车乱象需要治理，但是这种成本应该让市民来一力承担吗？

遭官方媒体点名批评

新华社：“交通主管部门无视市民无牌上路的原因，简单地以抓扣代替管理，不符合行政执法的合理性原则。”直指海口，明确指出这种为了安全将老百姓诉求视而不见的行为是不合理的。

《人民日报》、《工人日报》：不应该禁止电动车上路，更不能搞完完全全的“一刀切”。

这3大官方联合发声，也表明了当前对于电动车的重视，或许会管得更严，但是正如新华社说的“慢下来是为了快起来”，对电动车的态度不应该一味禁止，而是要用更柔性的方式。

电动车乱象需要疏而不是堵

电动车的确有很多问题急需解决，但是解决方式很重要，目前电动车市场年产超5000万台，已经成为了城市交通中不可分割的一部分。如果光是用“堵”的方式去解决难题早晚会引起问题大爆发。

真正的解决问题应该是徐徐图之，先进行提前通知，后制定相关过渡规定，给出解决方法。尤其要看到本质，治车一定要先治人，如果仅是因为部分素质不高的车主，就直接全盘否定，给不出真正有效的治理方法，是永远都不能真正解决问题的。

全国大多数地方为什么对电动车的执法比较宽松？

全国很多地方，包括 浙江、河南、四川 等人口大省，对电动车执法都比较宽松，能教育的一般不罚款，能只需要罚款的一般都不会扣车，这样的执法，获得了大量老百姓的欢迎。为什么这些地方对电动车那么友好呢？

1、电动车是城市最快捷的个人交通工具。目前电动车作为个人交通工具，在短途出行上，比汽车有更大的优势，而且占用的道路资源比较少。

2、电动车大多数是底层市民的出行代步工具，他们大多工作在一线，比较辛苦，所以执法者在执法时，更多了一层人性关怀。

3、电动车出行可以为社会节约成本。由于电动车的使用成本极低，可以大大节约用户的使用成本，因而也受到这些地方政府的鼓励与支持。