3.5小时直达边境，复兴号承担藏区军事运输任务，印度严重关切

中国在西藏修建的拉萨至林芝的铁路线最近又引起了印度媒体的高度关注。据《环球时报》8月4日报道，新开通的拉萨至林芝铁路首次将中国人民解放军西藏军区联合兵种旅的新兵，运送到海拔4500米的演习场地。这是作为川藏铁路重要组成部分的拉林铁路首次承担军事运输任务，标志着中国军事运输系统的发展又向前迈出了一步。

印度媒体《印度斯坦时报》等报纸纷纷报道这一新闻，认为这条铁路大大增强了中国在西藏的后勤运输能力，对印度来说是个坏消息。拉林铁路全长435公里，于今年6月25日刚刚开通，设计时速为160公里，它将从拉萨到林芝的机动时间从5小时缩短到3.5小时左右。这条铁路有多重要？我们可以看一下地图。

拉林铁路并没有走现在的318国道和拉林高速公路的那条线路，而是从南侧沿着雅鲁藏布江峡谷一路穿山越岭连通了拉萨和林芝。这条线路离印控藏南地区更近，有的地点仅仅隔了几座山就是印度的实控线。

1962年的中印边界战争，我军曾经向南推进，占领过现在的印控藏南地区，但是很快就撤了回来。主要原因就是当时后勤和交通极为困难，能占住但是守不住。印控藏南地区海拔不高，相邻印度平原地区，印军的运输和补给相比我方要方便得多，而靠近我国西藏一侧的海拔高度急剧升高，属于喜马拉雅山脉的一部分。如果我军当时占领印控藏南地区，补给必须从西藏翻山越岭才能送过去，而印军则能够从平原地区一路打过来。考虑到当时我国西藏地区的交通情况，我军很容易被印军以优势兵力包围。因此我们不得不后撤。当然，当时得胜之后没有趋势占据藏南地区还有政治上的考虑。

早期拉萨至林芝只有一条土石公路，就是现在318国道的位置，经常出现塌方断路事故。从林芝开车到拉萨需要好几天。根据参加过62年对印反击战的老兵回忆，当时整个西藏只有拉萨有X光机和条件比较完备的外科手术室，我军的重伤员一般需要在林芝作简单处理后送往拉萨治疗。由于路途时间过长，颠簸严重，许多伤员在路上牺牲了。

318国道修通之后，这样的悲剧就永远也不会再出现了。很快我国又沿着318国道拉林段修建了平行的拉林高速公路，汽车能够以大约100公里的时速行驶。拉林铁路修通后，交通的时速提高到了160公里，我军更是如虎添翼。

拉林铁路这条线路距离我军面向藏南的几个军事基地更近，运送兵员和战备物资更加快捷。更重要的是，拉林铁路是正在修建的川藏铁路的一部分。等到川藏铁路竣工的时候，我国就又增加了一条内地通往西藏的运输大动脉，而且比青藏线和新藏线距离内地更近，作战兵力和战备物资的前运后送将更加方便快捷。毫不夸张地说，川藏铁路的完工，将和川藏高速公路以及昌都、林芝航空通道一起，为我未来收复藏南地区创造了非常有利的条件。

怪不得印度媒体如此敏感。我们注意到，印度这几年也在大力修建靠近中印边境地区的交通基础设施，中印边境地区现在已经进入了后勤保障能力竞赛的阶段。作为“基建狂魔”，我们一定能用强大的经济实力和技术实力赢得这场竞赛。