全球首创！最贵“车祸”现场曝光，中国高铁再一次跑在世界前面

据央广网报道，近日，一段“车祸”现场视频引发舆论热议，视频中，一列标准的8辆整编国产高速动车组列车在以每小时36km的速度，向另一列静止的整编列车迎面撞去。随着一声巨响，两列分别重达462吨的列车撞在了一起。而这正是中国公司进行的两列8辆编组高速动车组碰撞试验，同时也是世界上在符合实际工况的线路上进行的整列车被动安全碰撞试验。专家称此次试验为中国高铁走入更高端市场打下了坚实基础。

报道称，试验在欧洲耐撞标准和中国铁路标准规定的场景下进行，现场采集的数据显示，列车吸能结构以可控的方式压溃，各吸能装置的试验数据符合设定值，车辆未发生爬车、脱轨现象，车体结构保持完整，试验取得圆满成功。

据了解，近些年来，国产高速动车组列车不断进行技术更新，运营时速最高达到350公里每小时，令世界叹为观止。与此同时，列车的安全问题成为不容忽视的问题，尤其列车的碰撞事故，不仅会对列车造成直接损害，还会威胁列车上司机和乘客的安全。而主动安全系统和被动安全系统，是目前高速动车组运行安全的两大保障，此次的碰撞试验是对列车被动安全系统的测试。

为增加列车碰撞的被动安全性，地铁列车都具有一定的被动吸能结构，而所谓“吸能”便是指车身合理“软化”，车身由外到内采用“软-硬-软”设计，列车发生碰撞事故时，吸能结构让列车以可控的方式溃缩变形，吸收碰撞能量，从而保证驾驶员和乘客的安全。在车辆碰撞事故中，“吸能”一词具有一定的争议性，持反对意见的人认为如果车身受损严重，自然无法保护驾驶员和乘客；而持赞同意见的人相信这是通过溃缩，牺牲车辆来保护驾驶员和乘客的安全，相比早期的坚硬车身，溃缩吸能的车身更加安全。

资深设计专家李本怀指出，此次试验成功的动车组列车被动安全系统包括了防爬装置和车钩的压缩管，主吸能还有车间的吸能，主动安全一旦失效之后，被动安全系统就是保护乘员安全和车辆的最后一道屏障，我国复兴号动车组上用的就是这套吸能系统。

李本怀同时指出，本次实验具备完全自主知识产权，此前世界范围内还没有国家展开8辆编组高速动车组真实碰撞试验，从最开始的部件级到系统级，到单车辆、到3编组、5编组、8编组，实际上做完5编组试验时，中国试验团队就已经迈入了“无人区”。

此番试验成功进行，标志国产8编组高速列车吸能系统安全有效，为我国轨道客车被动安全技术的研发领先采集了宝贵数据，国产高速动车组碰撞吸能系统的安全有效性得到验证，标志中国轨道客车被动安全技术研究达到了世界领先水平。

和中国高铁获得的巨大成就相比，其他国家的表现就相形见绌了，以美国加州的高铁项目为例，早前美国新上任的交通部长布蒂吉格放言称未来要让美国高铁引领世界，但是在中国、日本以及欧洲国家民众享受着比美国更好的高铁服务时，美国民众甚至不再对美国高铁抱太大期望。