说到我国最有实力的科技公司，很多人的第一反应就是华为。近年来，我国涌现出很多世界领先的科技公司，华为就是其中的佼佼者。凭借着几十年在通信行业的积累，华为5G技术登上了全球第一，并赢得了欧美众多客户的青睐。

然而，华为的突然崛起却让美国如鲠在喉。眼看在通信领域赢不了华为，美国直接对华为进行制裁。不仅多次阻拦其他国家使用华为5G设备，还禁止华为采购芯片，几乎将其逼上绝境。不过，就在近日美国突然对华为转变态度，正式批准对华为的芯片出售许可。美国这次难道是良心发现了吗？很显然，事情没有这么简单。

美国已批准向华为出口汽车芯片

据路透社报道，美国已经正式批准华为价值数亿美元的许可申请，允许华为公司购买芯片。要知道，在此之前美国对于华为一直是百般刁难。比如，华为费劲千辛万苦研发出了海思麒麟芯片，但是美国却故意从中作梗，不让台积电帮忙代工，最后导致华为手机业务损失惨重。如今，美国突然允许华为购买汽车芯片，背后的用意耐人寻味。

有业内人士告诉路透社，美国已经批准向华为出口用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。据悉，相比于手机芯片，汽车芯片并不复杂，所以美国才会降低审批门槛。

虽然美国这次释放出了“友好”的信号，但是华为官方对此未予置评。一位华为发言人表示，华为现在的定位是智能网联汽车的新零部件供应商，致力于为汽车厂商打造更好的汽车。

为什么美国会批准向华为出口汽车芯片？

难道美国是良心发现了？答案显然是否定的。可以肯定的是，美国这么做一定是为了维护自己国家的利益。美国不可能良心发现，更不能对华为彻底解除芯片禁令。

那么，美国为何会突然转变态度呢？直接原因是华为在芯片研发上很可能已经取得了一定的突破。众所周知，由于美国的一系列禁令，华为陷入了“无芯可用”的困境。受此影响，华为手机跌出全球前五，被国内的小米OV反超。即便如此，华为依然没有停止自主研发的脚步。在手机业绩大跌的情况下，华为反而拿出了更多的资金研发核心技术。一方面，华为不甘心就这样被美国卡脖子，另一方面，华为也在调整企业战略扭转眼前的不利局势。

一直以来，华为都有一个传统，那就是每年都要将10%以上的销售收入用于研发。就拿2020年来说，华为研发投入高达1316.59亿元，位居全国第一。经历后美国的打压之后，华为进一步意识到了核心技术的重要性，于是把今年的科研经费上升到华为总营收的20%。

华为对于研发的高度重视，让西方国家顿时不淡定了。据悉，美国拥有多家汽车芯片巨头。其中，德州仪器就是业界最大的芯片供应商。美光公司也凭借着几十年的汽车领域经验，成为汽车芯片行业的领导企业。这些美国公司个个在中国市场占据了很大的份额，每年都赚得盆满钵满。

如今，美国的芯片禁令不但没有让华为妥协，反而让华为加大了研发投入。这对于美国汽车芯片公司来说，无疑是一个坏消息。就目前而言，中国市场对美国汽车芯片还非常依赖。如果美国批准芯片出口，至少可以赢得不少客户。一旦华为等企业成功突破，美国汽车芯片公司的好日子就彻底走到头了。

由此可见，美国允许华为进口汽车芯片，并不是一番好意，而是为了保住美国公司在中国市场的利益。与此同时，美国试图用汽车芯片巨头的技术优势对我国企业进行“降维打击”，让我国企业知难而退，甚至放弃研发。

对此，我国企业一定要提高警惕。虽然美国现在愿意把芯片卖给我国，但是以后却很难说。想要避免被这些西方国家“卡脖子”，我们就必须坚定不移地走自主研发的道路，而不是一味地“买买买”。

芯片国产化势在必行

数据显示，全球汽车半导体市场规模高达410亿美元，明年很可能会超过600亿美元。在全球市场份额中，欧洲占了37%，美国占了30%，而我国只有3%。

更扎心的是，我汽车芯片自研率只有10%，有90%的汽车芯片需要进口。换言之，我国汽车芯片市场早就被外企垄断了。一位业内人士直言，我国汽车芯片的国产替代或许要3-5年才能完成。

令人欣慰的是，在芯片危机的影响下，我国企业已经深刻意识到芯片国产化的重要性。其中，最为人熟知的是就是华为。在手机芯片遭到断供之后，华为就开始大力研发汽车芯片，并取得了不错的成果。上半年，华为就成功推出了车载芯片麒麟990A。这款车规芯片麒麟990A，相比现在广泛使用的车规芯片毫不逊色，甚至更胜一筹。这侧面说明，华为在汽车芯片领域有着巨大的实力和潜力。事后，华为还表示，这款芯片将会主打车规芯片。

值得一提的是，比亚迪也在大力布局汽车芯片领域。一向以造车出名的比亚迪，其实早就创立了一家汽车芯片公司，它就是比亚迪半导体。比亚迪半导体是国内唯一具有晶圆设计、蚀刻、封装分时能力的IGBT全产业链公司，它的诞生打破了我国汽车芯片市场长期被外企垄断的局面。凭借着自家的汽车终端，比亚迪半导体成功拿下两成车规级IGBT的市占率。除此之外，上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布，将会参与汽车芯片研发和制造，不断推进芯片国产化。

不可否认，美国对华为的打压，让华为公司损失很大。芯片荒的来临，让我国的汽车厂商失去了不少订单。然而，这对于我国企业来说，也是一次难得的机遇。如果我们可以吸取教训，改变过去“造不如买”的错误观念，我国的汽车芯片或许就能早日实现弯道超车。

随着国家大力扶持芯片产业，我国提出了要在2025年达到70%芯片自给率的目标。要真正实现这个目标，我国企业就需要坚持自主研发。虽然美国对华为释放出了“放行”的信号，但是芯片国产化仍势在必行。