中国最难修的“天路”,比青藏铁路建设难度还大，全长1838千米

俗话说得好，要想富先修路，一个地区经济的发展水平从它的交通发达程度就能够看出来了，中国经济的发展也是从条条铁路的修建而发展的。青藏铁路，自修建之时便有着“天路”的称号，听到这个称号就能够想象得到这条铁路有多么险峻了。然而这么一条铁路，它比青藏铁路更为险峻，它就是川藏铁路。

早在上世纪时。修建青藏铁路的时候就有人提出了修建川藏铁路，但是当时这个提议被搁置了下来，因为修建难度太大了，当时的科技水平完全不足以修建这条铁路。

修建川藏铁路，除了共同的困难点冻土、高原缺氧、生态脆弱之外，它还有着严格的标准规则，作为国内少数几个可以连接西藏的铁路，川藏铁路全长1838公里，同时它作为高速铁路，速度要求在每小时160——200千米，而青藏铁路最高速度仅仅只有140千米。

同时，地质结构复杂，海拔落差大也是当时修建川藏铁路计划被搁置的原因，青藏铁路的地势大多平缓，而川藏铁路要面临高山、沼泽、溶洞、丘陵、断裂带、江河等等各种各样的地质问题。

可能有人不知道断裂带是什么，断裂带也被称为断层带，实在大陆挤压后两边的石头破裂就会形成大小不一的断层，这些断层也就被称为断裂带。我国的川藏地区处于两大板块的交界处，因此板块的活动在无时无刻地在发生，产生的断裂带更是无法想象的，更是有着横断山脉这样的巨无霸存在，让难度变得更加大了。

而川藏铁路要跨越的江河里，有澜沧江、雅砻江、金沙江 ，怒江、雅鲁藏布江等五大江，这五大江随便哪一个都是一个难题，更何况是五个加一起，就拿怒江来说，他的风力最高可达12级，如此之大的风力，修建铁路难度可想而知了。

虽然川藏铁路的修建十分困难，但是随着现代科技水平的不断发展，我国的基建技术水平也在不断成长，曾经对于我们来说那些不可能完成的挑战，现在变得也不是那么困难了。

就比如说高原冻土，在高原上人们大部分都会有高原反应，因为此时的氧气量十分稀少。人们一时间无法适应这种状况身体从而出现了各种不良反应，现在人们会建立制氧站，随身携带氧气瓶，再也不用担心氧气不够出现高原反应了。面对冻土作业，零下十几度的温度已经不能够难倒工程师们了，他们已经发明了升温保暖的方法。在所有人的努力下，川藏铁路的修建，已经变得越来越简单了。

那么为什么要去修建它呢？因为西藏地区由于它偏僻的地理位置和难以忍受的自然环境，人口十分的稀少，因此它的京津水平和交通水平都十分地落后。而处于天府上国的四川，具有丰富的粮食资源和环境资源，带来了庞大的人口和经济。

川藏铁路的修建，就是为了把这两个地区连接起来，互通有无，加强西藏地区的经济往来，更有利于人们去西藏进行旅游，传播西藏的文化精神。

很多的西部贫困地区已经在西部大开发的影响下，慢慢地富裕了起来；而西藏也会因为川藏铁路带来经济的腾飞。