传祺GS8用上丰田THS？"国产版汉兰达"实锤了！

文|二个头

去年10月的时候，我们曾经写过一篇文章，大意是日本公司BluE Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议，广汽集团旗下的自主品牌可能在2021年推出采用丰田THS系统（Toyota Hybrid System）的混合动力车型。

而在近期，随着新一代广汽传祺GS8产品信息的披露，也是正式的确定了这一消息。

根据官方的说法，GS8搭载的全新矩浪系列2.0TM+THS混动系统，后者就是原装版本的丰田THS。

为何被丰田视为掌上明珠的THS混动技术会允许其它品牌使用？为什么又偏偏是GS8？以及这套系统相比原版的丰田THS有何区别？今天我们就谈谈这个。

01 为甚恶魔要给广汽

众所周知的是，在所有科技领域，大家对于专利保护的意识都是相当强烈的，汽车行业同样如此，按理说，THS混动系统作为丰田的掌上明珠，更应该实行更严密的专利保护，但丰田却主动开放给一个自主品牌，意欲为何？

在我看来有两个方面的原因，一个是浮在表面的，广汽集团一直都是丰田在华的重要合资伙伴，从2004年成立至今，双方已经携手走过了17年，在这17年里，诞生了包括汉兰达、凯美瑞、雷凌等中国消费者耳熟能详的车型，双方信任基础本就深厚，因此将THS授权给广汽使用，也无可厚非

而沉在里子里，真正让丰田愿意放手的，还在于丰田在广汽集团手里拿到了自己想要的东西，你得知道，商业合作中，哪有什么单方面的付出，逐利才是第一性原则。

那么丰田在广汽手里拿到了什么呢？纯电平台。

在e-TNGA还未落地的前提下，目前丰田旗下是没有一个专属的纯电平台的，旗下的几款纯电车，也基本都是油改电而来。

而如今随着特斯拉、蔚小理在新能源市场销量愈发高涨，你要说丰田一点不慌，任谁也不会相信。

所以在e-TNGA正式落地之前，丰田需要一套成熟的纯电品牌来应对市场的变化，而广汽的GEP平台无疑就是最佳的选择。

更何况，双方基于GEP平台是有合作基础的，此前的广汽丰田iA5车型，就是二者合作的成果。

02 为什么是GS8

选择GS8作为搭载丰田THS混动系统的车型，我认为可以从这几个方面来考虑。

第1， GS8作为广汽传祺旗下的拳头产品之一，引入THS会十分明显的提升GS8的产力。

GS8的高光时刻是在2016-2017年间，甚至创造过上市不到一周订单就破万的壮举，这对于一款平均售价超20万的自主车型来讲，这是难能可贵的。

但后续随着市场竞争加剧，合作品牌价格不断下探，GS8在这几年的表现远不如预期。

而新款的GS8可以说承担起让GS8重新走回镁光灯下的那条路的重任，因此在产品力上绝对不能马虎，而在节能减排大环境已经确定的背景下，利用全球知名的THS混动，无疑是提升产品力的一种方式。

第二个原因，丰田的这套THS是需要成本的，如果下放在普通的A级车型上，售价自然会提升不少，而这个价位的消费者又对于价格又是十分敏感；但GS8不同，定位中大型SUV，自然也会有更多的溢价空间，对于摊薄THS系统的成本有很大作用。消费者自然也更容易接受。

03 GS8的这套系统与汉兰达的区别

传祺GS8的这套混动系统与丰田汉兰达的这套系统，最大的不同点在于发动机，前者是采用自己研发的2.0TM发动机，而后者采用的是2.5L自吸发动机。

但这两台发动机也具有相同点，比如超高的热效率，丰田的2.5L自吸发动机（阿特金森循环），在经过电气化改造后，其热效率达到了41%，而传祺的2.0TM发动机经过多项先进技术的加持，热效率同样超过40%。

昨天的文章我们说过，内燃机热效率的高低在混动系统力往往就很大程度决定了系统的燃油经济性，热效率越高，就意味着更省油。

所以再拿到丰田THS混动系统的核心之后，再配合自家超高效率的发动机，实际的节油效果可能并不会比原版的丰田THS差。

写在最后：

其实以更开放的眼光看待这件事，本质上就是各取所需，实现双赢，对于丰田而言，广汽本来就是重要的合作伙伴，下放THS并没有实际性的坏处，同时还能得到广汽的GEP纯电平台，而对于广汽来讲，利用THS赋能自主品牌旗下车型，无疑是为自己拿了一张好牌。