嫌亚洲龙太贵？不妨考虑亚洲狮，14.28W起，依旧是雷克萨斯的味道

亚洲龙在一片质疑声之中，硬是成为了B+级细分轿车市场当中的新领头羊，其在销售状况上也超过了当初的丰田皇冠，成为了这张经典铭牌在中国市场的合格继承人。而在树立了新系列的口碑之后，一汽丰田又在这个属于中国的“亚洲”系列里，增入了一款全新汽车产品，它就是定位在A+级轿车市场当中的丰田亚洲狮。

外观设计

外观设计上，丰田亚洲狮身上有着比较强烈的年轻气息，甚至我们还可以从它身上找到不少属于雷克萨斯的高级元素。在视觉上形成半封闭样式的主格栅，在装饰条幅上采用了与丰田新品牌标志类似的高光样式处理，在提升视觉的同时，也能更好地完成车头下压力改善任务。

与此同时，为了在这样“高级脸”上保留年轻人喜爱的运动个性，前包围两端的独立导流孔也拥有了十分宽大的独立开口，伴随着雾灯、倾斜扰流板与装饰镀铬的加入，亚洲狮算是在当下最流行的两种风格中寻找到了一个比较好的平衡点。

从侧后方来看，亚洲狮被称为“卡罗拉长轴距版”其实并不冤枉，除了共享平台之外，车辆的尾灯、C柱，甚至是车辆尾端的后包围都是在卡罗拉基础上开发而来。唯一的区别仅在于，亚洲狮也像亚洲龙那样装上了带有中置英文标识的贯穿式光带装饰，这有助于直接提升车辆在视觉上的档次感。

车身尺寸与乘坐反馈

正如文章开头提到的一样，亚洲狮与亚洲龙一样，在实际的定位当中匹配上了一个“+”号，这意味着它在整体规格上也有了“越级”标签。

4720/1780/1435mm的车身尺寸参数已经比轩逸、朗逸等以空间见长的紧凑型三厢轿车更为宽大，这使得它仅次于身上有着较强的大众速腾。

乘坐空间上，由于亚洲狮为了空气动力学与视觉效果，压低了车身结构，其在头部空间表现上稍稍弱于速腾。但无论是在前排、后排，或是后排中央座椅上，即便是身高177cm的体验者仍不会感觉到有任何压抑感出现。

此外，体验者在后座上还能获得2拳的腿部空间余量，这在整个紧凑型三厢轿车市场当中都是足够抢眼的。此外，亚洲狮的座椅也有了更柔和且饱满的填充，整体舒适性会优于速腾等德系竞品。

内饰设计与车载配置

内饰设计上，亚洲狮也与卡罗拉保持了较高的相似度，但带有金属材料的贯穿式空调出风装饰、与控制台面板连接的悬浮式触控屏等等，都在视觉上显得比较清爽，驾驶人也能够很快地上手熟悉操作。

车载配置上，除了全系标配的8.0英寸液晶触控屏外，亚洲狮还会获得9.0英寸+12.3英寸双液晶屏组合。这套硬件在支持CarPlay、CarLife手机互联的同时，亚洲狮搭载的智能网联系统也将支持更加便捷的车联网，而它更为流畅自然的语音交互系统，则能同时控制天窗。

在自主汽车制造商不断通过智能化、数字化挑战合资品牌权威的时候，丰田亚洲狮这种接地气的车机开发，又证明了丰田为何能在过去几年时间里，仰视自主品牌并不断缩进与大众中国之间的距离。

当然，亚洲狮作为“新丰田”的成员，它的智行安全套装自然也是一大亮点。从最低配车型开始，覆盖了膝部与副驾驶坐垫的安全气囊，数量总和就将多达8个，即便是将速腾、威朗等车型计算在内，丰田的这头狮子也是同级别细分市场中最安全的选手。

此外，丰田也在TNGA架构上坚持使用了GOA高刚性车身技术，更粗壮、更坚固的双防撞梁以及覆盖率更大的热成型钢材，也能够成为亚洲狮在市场争夺中的一大安全保障。

其它配置上，智行安全套装既会带来全速域下使用的自适应巡航系统，也会提供低速行驶下的防碰撞辅助系统，在让驾驶变得更轻松的同时，也通过主动技术进一步巩固车辆的综合行驶安全。

动力总成与底盘悬架

机械总成上，亚洲狮首发版本仅有2.0L车型亮相，可是与亚洲龙、凯美瑞等车型共享的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，将以171Ps/205N·m的调校水平进入到引擎舱之内，并在传动上匹配上一台可模拟10速的CVT无级变速箱。它们所带来的平顺起步与线性输出，正好是当下家用汽车市场对于“高级轿车”最主要的需求之一。

在车身之下，丰田独有的E型多连杆独立悬架也会出现在亚洲狮的后桥，与双叉臂相似的结构确保了它会比同样搭载独立后悬的速腾、威朗等车型，提供更良好地弯道横向支撑性。在设计有颜值、配置多功能、动力高效率的情况下，麂皮座椅、空间与悬架共同确保的乘坐舒适性，将让我们对于丰田亚洲狮这台A+级轿车的未来持十分积极的态度。

如果你对于家用轿车，也有品质与软硬件上的更高要求，那么，此刻拍马赶到的丰田亚洲狮（14.28万元起售），或许会是一个不错的选择。