性能不输跑车，破百4.7秒，不加油也能跑很远，实拍蔚来ES6

在海外汽车市场当中，不少来自于中国的高性能车型，都会被一些友商或竞争对手买走，而这原因就在于很多老外不太明白一台4.5万美元的车怎么压榨出900N·m，或是一台纯电动SUV动辄跑进4秒多是什么感受，前者说的是唐DM，而后者便是这里我们将要看到的蔚来ES6。

蔚来ES6在视觉上几乎就是一次基于ES8的缩放，其车头上的大灯布局、格栅样式以及在各处导流孔装饰包围中的穿插处置，都是直接从蔚来ES8当中延续下来的。只不过，我们在格栅与导流结构之间的分层中有了新的连接方式，二者的独立性更强，镀铬金属的参与度也被削弱了。

大灯设计对比ES8的变化相对要明显一些，伴随着镀铬金属的消失，蔚来ES6的日行灯与远近光灯组也有了一定独立分区。而其远光灯所占据位置在线条结构上更柔和，它不再像大哥那样夸张接近，在保持品牌个性的同时，能吸引到更多不同年轻段的消费者。

侧面设计上，前后分段腰线仍带有一定弧度，而干练的车身面板上也是隐藏式车门把手。但可以看到的是，蔚来ES6的车窗下边缘完全变为了直线，而侧裙反而有了一定隆起弧度，伴随着轮眉上额外的独立包围装饰，蔚来ES6反倒是有了比ES8更高的视觉硬度，这让它看上去有种可以去越野的错觉。

车尾部分，蔚来ES6的D柱与后挡风都有了更大的倾斜角度，它身上的跨界味道开始变得浓郁起来。但与侧身一样，蔚来ES6的后保险杠上也有了一些额外的硬塑材料装饰，它除了能抬高车尾的视觉重心外，也能优化它在多路况中的通过性。

如果说蔚来ES6的外观设计有了视觉硬度与跨界元素上的调整，那么这车舱真的就是直接移植了蔚来ES8。

驾驶舱也是以中控台为轴打造的T型布局，而主副座椅前端的伸展面积同样有所差异，中控台上的空调出风变为了倾斜立体样式，并将上下挡板分为了三层。此外，双幅式方向盘、与中控按键融合的隐藏换挡也都被保留了下来。

在这样的简洁驾驶舱内，蔚来ES6的装饰用料仍很可观，大量软包与皮革不仅出现在内门板、扶手箱位置，也同样覆盖了下挡板，而且这些材料在不同型号上的差异性很小，这也成就了其视觉与触感上的豪华性。

正如我们说到的那样，中控台的T型布局很简练，相对距离也比较顺手，11.3英寸触控屏对比当下BBA的主流设计相对较小，但倾斜纵置却能更好地展示分屏信息，与物理按键之间的衔接性也更强。但客观来说，无论是9.8英寸液晶仪表盘，还是纵置触控，其在显示清晰度以及同NOMI智能助手间的配合响应还是有待提升的。

安全配置上，除了高配车型外，其余车型的自动泊车、全速自适应巡航以及对应的车道保持、道路交通标识识别都是需要选装的；而娱乐与舒适方面，抬头显示、真皮座椅以及按摩功能也是付费项目。但在没有太高智能要求的情况下，蔚来ES6无论是车机还是空调、辅助系统都是够用的。

关于蔚来ES6的车舱空间，4850/1965/1758mm的数据在中型SUV市场内有较明显的优势，2900mm的轴距也相当出彩，可真落在乘坐环节，蔚来ES6空有一身“大数据”，但对于175cm的体验者来说却只能获得4指、1拳3指的后座头腿空间，这与比小了它一圈的汉兰达之间却有较大差距，这差距只能靠座椅的档次来扳回一城。

三电系统方面，蔚来整个品牌虽不是主打性能的，但就像我们开头说到的，蔚来ES6却有着媲美跑车的性能水准，通过400kW/725N·m的双电机，它能够在4.7秒内完成0-100km/h加速，这比一台搭载2.0T的保时捷718 Cayman还要迅猛，而320kW/610N·m的低配双电机则能以5.6秒破百。与此同时，低配与中高配车型还将分别具备430km、610km的续航能力，该数据在冬季会有较明显的缩减。

底盘悬架方面，前双叉臂+后多连杆是一个较高规格设计，它通常被用在B级以上豪华车型当中，像70万级的奔驰GLE级就是采用这套组合，而且每一台蔚来ES6都会有可变悬架的支持，中高配还会升级为空气悬架，这无论是对于多路况驾驶，还是对于公路舒适来说都是一个极大的增益。

总的来说，从性能出发的蔚来ES6兼顾了极强的个性设计、智能功能，尽管其在同级的空间对比中不尽如人意，可整车的豪华规格却保证了其35.80万元起售门槛下的性价比属性。尽管在Model Y降价之后，蔚来ES6的竞争力已经被削弱，但它普遍高于同级燃油车的综合实力，却仍会令不少消费者愿为之买单。