2021成都车展探秘极狐展台：好看不是我的全部，安全才是重中之重

有研究表明，如果纯电动汽车能达到车身百分之十的减重，那么续航里程将会对应地提升6%-8%。所以，假如将轻量化作为终极目标的话，那么铝或者碳纤维将会是最佳的车身材料，但受限于成本、安全、尺寸以及可维修性等多种因素，全铝或者碳纤维车身目前的应用范围还相对很小。

那么从工程技术的角度出发呢，最好的办法，或者说最能体现出技术实力、最能为消费者带来价值的设计理念应该是“在合适的地方用合适的材料”，所以在当下，钢铝混合车身便成为了发展趋势。

在2021成都车展现场，ARCFOX极狐汽车便为我们展示了上钢下铝的“笼式框架”车身结构，基于其智能化IMC平台架构打造而来，不仅强度更高，在轻量化方面的表现也非常不错。

由于铝合金材料特质的原因，若要达到同等强度的话，其需要占用比钢结构更大的空间，所以极狐在下车身包括前后轮包、前纵梁等多个部位用到了铝合金材料，整个下车身铝合金与钢材的比例为8：2，满足了车身的强度与轻量化要求。

然后在上车身部分，极狐均采用了高强度结构钢，例如A柱、B柱及门槛梁等位置，钢材强度高达1500MPa，可以保证乘员舱关键部位的强度，提升车辆安全性。同时，由于纯电动车的电池包多布置在底盘，采用上钢下铝的车身结构还可以更好地平衡重量。

由于钢和铝的属性不同，以往的全钢车身或者全铝车身仅需要焊接即可，但若要将两种材料完美配合，便需要用到多种先进的制造工艺。得益于极狐与麦格纳的合作，其生产体系全部引进自欧洲麦格纳Mafact，运用如SPR自冲铆接技术，FDS热熔自攻螺接工艺和胶接等多种连接工艺，实现了钢和铝的完美连接。

最后的成果呢就是白车身的强度非常高，如阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/deg，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/deg，对于整车操控稳定性、安全性以及疲劳耐久性有很大提升。同时也达到了较高的整车气密性，如阿尔法S的整车气密性达到58SCFM，可以带来更好的NVH效果。

从技术方面来讲，ARCFOX极狐在白车身上所展现出来的功力是相当不错，上钢下铝的“笼式框架”车身结构较好地平衡了性能与成本，可以带来更好的行驶品质与更高的续航里程，那么你觉得ARCFOX极狐这个品牌以及阿尔法T和阿尔法S这款车怎么样呢？欢迎在评论区留言。