2020年9月16日，我国独立制造出世界顶级柴油机，强势打破技术垄断。

此消息一出，令世界为之震惊。尤其是美国、日本、德国，他们没有想到他们引以为傲的技术，竟然被中国破解。

这意味着中国可以独立研究出用于商业化的柴油机，也成功打破高压共轨系统的技术封锁，解决自身“卡脖子”问题，西方国家再也无法凭借此项技术向中国收取高额费用了。

那么这个令世界都为之震惊的顶级柴油机到底厉害在哪里，中国又是怎么突破关键技术的呢？

柴油机介绍

说到柴油机我们大家并不陌生，柴油机也被称为内燃机，其主要燃料就是柴油，是一种压缩点火式的发动机。

柴油机

它的应用广泛，主要用于拖拉机、联合收割机、农用设备、小型工程机械等，在一些坦克、装甲车等一些大型战舰上也能看见它的身影。

而且柴油机还有很多优点，比如柴油机车会比汽油机车省油，价格也远低于其他燃料，并且柴油中含特殊化学物质，让它不易挥发，柴油机的扭矩大，动力也足。

但是，即便它有很多优点，但是却抵不过一个致命的缺点，那就是它在运行的时候会产生大量黑烟，极其污染环境。

有数据显示，仅在2017年一年的时间里，占全国机动车保有量5%的柴油卡车，所排放的氮氧化合物就占据了全国汽车排放的七成左右，这一数字让我们不得不重视起柴油机的污染问题。

但是我们国家研究出的这款50%热效应的柴油机就无需担心这个问题。

一般来说，热效率是用来衡量内燃机燃油利用效率的重要标准，热效率越高，内燃机的表现就越出色，因此提升热效率是柴油机核心竞争力所在。通俗点讲就是热效率越高动力更足，燃油消耗量更少，节能减排效果显著。

这款柴油机已经满足六国的排放标准，以目前46%的行业平均水平估算的话，热效率提升至50%，燃油消耗将降低8%，二氧化碳排放减少8%。

那么如果按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算，如果全部替换为这款50%热效率的柴油机，每年大概可以节约燃油3332万吨，减少二氧化碳排放一亿多吨。

这不仅大大节省了资源，还贯彻了“绿水青山就是金山银山”的可持续发展理念，保护环境。

并且这款柴油机集齐了五项专利技术：协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术。

解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列难题。

那么中国为什么要费这么大心思去研究这款50%热效率柴油机呢？

自1897年，鲁道夫·狄塞尔在德国成功发明世界上第一款柴油机，但是还有很多不足之处，无法大量进入市场。

在此后的时间里，一代又一代对它进行改造，直到现在，才让柴油机的热效率从26%提高到46%。

但是有项技术此前一直掌握在美国、德国、日本手中，比如美国德尔福公司、德国博世公司，而我国虽然在1915年试制出国内第一台柴油机，但是一直都没有突破这项技术，因此我们只能进口，而进口外国产品就要不仅价格昂贵，而且核心技术被人“卡脖子”对我们来说没有任何好处，也毫无竞争力。

而这个困扰我们许久的技术就是电控柴油高压共轨系统。

那么这个系统到底是什么呢，下面我们就一起来了解一下。

我们拆分来理解的话，高压就是这个系统可以给喷油系统压力，使它比传统燃油高出三倍，压力越大，雾化就越好，燃烧就会更充分，动力性也会提高，最终就可以达到省油的目的。

那共轨就是柴油机的“大脑”，通过公共供油管满足各个喷油嘴，它可以让柴油发动机的运作更平顺，减少发动机的振动和消耗，还可以让柴油混合的更加均匀，燃烧更加充分。

还有一个原因就是研究这项高压共轨系统已经变得刻不容缓了，因为近年来，国际上柴油机代替汽油机的呼声越来越大，越来越严格的排放标准让我们不得不较紧牙关开始研究。

研究过程困难重重，成功研发意义非凡

电控共轨系统虽然只有几对耦合件，但是它的加工精度要求最高，不仅要承受住2000多公斤的压力，并且还要做到灵活运动，不泄漏，，间隙也只能有2到3微米，这种苛刻要求劝退了很多发达国家。

但是为了不再受制于美国、德国、日本企业的制衡，我们自1980年就已经开始研究了，那个时候成立了无锡油泵油嘴研究所，简称无油所。

当时无油所的负责人去到占市场份额最大的博世公司参观学习，谁知人家只展示自动化设备的生产线，其他一律不给看，相当于白去。

那没办法了，只能靠我们自己了，于是无油所开始培养和招募专业人员，不断研究实验，终于在2005年成功研究出柴油机电控高压共轨塔燃油系统。

至此，我们国家成为全球第四个有能力研究这个系统的国家。

但是这个系统还是不够成熟，所以高压共轨系统的研究工作就交给潍柴公司继续研究了。

潍柴集团

但是想要继续升级这个系统简直是困难重重，就连潍柴动力副总裁王志坚回忆起那段日子都感慨万千，他说：“质疑非常多，国外顶级的咨询机构也抱着质疑态度。既要达到国六排放，还要做到发动机本体50%的热效率，这个难度是非常大，当时他们认为是不可能完成的任务。”

但是他们还是顶着压力去研究，投入大量的时间、金钱和精力，

截至今年，潍柴对该项目的总投入42亿人民币，共有千人参与项目研发。

功夫不负有心人，终于在2008年他们攻克发动机电控系统的难关，2012年宣布高压共轨系统正式批量上市，这宣布我们国家成功打破三个国家多年垄断，解决了“卡脖子”问题，拥有了核心技术，再也不用担心受制于人了。

但是为了让系统更加完善，在2015年潍柴动力公司又组建专门的技术攻关团队，通过大量仿真实验和上千种方案分析，不断摸索、改进、创新，最终取得了关键性突破。

这便是2020年出世的全球首款突破50%热效应柴油机。

这款柴油机的出世，实现了内燃机发展史上的一次革命性突破，标志着中国重型柴油机技术迈向世界一流水平，并且实现了自主可控，而潍柴公司也成为世界一流柴油机制造商。

这项核心技术让潍柴公司拥有了10年的产品议价权，还能带动上下游产业全方位提高技术标准和制造水平，加快新旧动能转换。

未来潍柴集团的这款柴油机大规模投入市场，必将改写世界内燃机技术格局，引领行业发展。

也让中国制造业水平更加精进，提高了我国的自主创新能力。

毫不夸张地讲，这是一个可以载入世界内燃机史册的里程碑，也是中国科技再创历史新高的里程碑。

这项核心技术被中国研发出来了，自然会引得欧美等国家眼红，但是也不得不承认，中国的这款柴油机是世界首个，就连博世集团董事会主席兼首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔都评价道：“世界内燃机发展迎来历史性突破，潍柴成为了世界一流柴油机制造商。”

而世界权威内燃机研发机构德国FEV首席执行官史蒂芬·皮辛格认为，对于运输行业来说，满足50%热效率柴油机的推出，预示着行业向低成本、高效益和环境友好又迈出了坚实一步。

这些认可都说明，中国的自主创新能力正在稳中求进，而我们也正向“中国创造”慢慢转型。