中远海控集运行业分析！个人推测海控第二季度净利润301亿

个人推测海控第二季度净利润301.01亿元（较4月20日发帖子推测海控第二季度250亿增加25%涨幅

集运现在还是强周期行业吗？不，而我个人认为集运海控处于价值发现阶段，周期在弱化，为什么？表面上是疫情不断恶化导致全球贸易极度不平衡带动运价在疯狂上涨，但是集运行业经过N年残酷的价格战、部分公司破产、业内收购重组，整个行业已经走完了价格战阶段，进入行业寡头具有定价权的盈利阶段。当前三大联盟市占率超82%，联盟的有效运作对运价调控具有很大影响力。去年一季度最艰难的时候很多集运公司都没有出现过亏损，而是依然有盈利，请问以后即使运价回落（这个什么时候会回落真不好说，现在运价依然是继续上扬的趋势，后面即使不涨了，也可能会持续很长时间在高位徘徊），也基本是远高于疫情前的运价了。再者中远海控作为我国唯一的国际大型集运企业，未来的发展空间不会小。所以后面运价有所回落，但是运量上来了，对盈利也不会有太大的冲击，所以中远海控未来可能会走上稳定盈利几百亿的公司之一。以上仅仅代表我个人的观点。

接下来我会发表我对海控第二季度预测的股价目标，包括得出的逻辑和一些数据，不一定准确，毕竟是预测。

我们都知道ccfi（中国出口集装箱运价指数）和scfi（上海出口集装箱运价指数）是判断海控业绩的最直观手段，CCFI与SCFI的区别与联系。CCFI与SCFI有一定的区别，最大的区别为SCFI反应即期市场价格，而CCFI反应结算价格也包括协议价格，此外，采集的地域范围和航线也有所不同。SCFI波动性远大于CCFI，即期市场上，集运公司经常在月初或月末大幅提升报价，提价的幅度考虑了运价回落的因素，因而大幅提价后，运价在月中往往有所回落。成功的提价会带来即期价底部抬升，以及协议价逐步上涨，这将在CCFI指数逐渐缓慢体现。从CCFI与SCFI历史走势来看，两个指数中长期趋势基本一致。统计分析，CCFI大约滞后SCFI三周。

所以从上面我们可以知道这两个指数单独去推测业绩的话可能两者相差会毕竟大。

这边统计了CCFI和SCFI从去年第二季度至今的数据得出每个季度平均运价指数的情况（由于今年第二季度还有一周的数据还未公布，这边姑且把这周的运价指数等于上周的运价指数）得出如下

如果对大家有帮助，请大家收藏加关注！

以上纯属个人观点！不作为买卖依据！