百家争鸣的无人驾驶，第一步走得是稳妥的辅助驾驶。在当前出现辅助驾驶技术的车企中，这三个先被开刀了！
文/马兰
在过去的两三年中，“无人驾驶”汽车、“辅助自动驾驶”技术已经在商家和媒体的宣传下，变得似乎触手可及。然而，事实的确如此么？知名杂志《商业内幕》记者评测了三家最具代表性的汽车制造商，特斯拉、凯迪拉克和奔驰，结果让人意外。
三家大比拼
记者把这些评测转化成了对比更加明显的表格形式，不如来看看为什么奔驰会输？
车企及车型 | 特斯拉Autopilot | 凯迪拉克Super Cruise | 梅赛德斯奔驰Drive Pilot |
主要技术方式 | 利用一整套摄像头、雷达和传感器来创建车身周围360度的影像。 | 依靠已经绘制的高精度地图进行导航。 | Drive Pilot结合了梅赛德斯所有的驾驶辅助功能。 |
明显特色 | 并未使用激光雷达。 | 使用激光雷达绘制21万公里的高速公路地图。 | |
使用效果最佳地形 | 在大型高速公路上的使用效果最好。 | 高速公路。 | 高速公路。 |
其他地形 | 较窄的高速公路和拥有多车道的城市道路上可以使用，但功能更偏向为更高级的自适应巡航控制功能。 | 如果车辆当前所在的高速公路上正在进行施工作业，车辆将无法开启Super Cruise功能。 | 无论是直线行驶还是弯道行驶都能驾驭，而且能够很方便地变更车道。 |
费用 | 需要额外付费。订车的时候为5000美元。 加装则为6000美元的升级费。 | 只能用在凯迪拉克的CT6车型上，其加装价格为5000美元。 | 价格为10200美元的选装包。 |
提示司机方面 | 在仪表盘上亮起一个环形标志，并且不断闪烁，要求司机重新控制车辆。 | 在方向盘的转向柱区域安装有一枚摄像头，以此判定驾驶员的警醒程度。如果眼睛看向别处，功能将无法使用。 | 双手短时间内离开方向盘（比如15秒），之后系统会立刻提示你重新控制车辆。 |
其他功能 | 可自动完成变道操作，在驾驶室里没有司机的情况下，它还能够完成自动泊车，以及自动开出车库。 | 凯迪拉克目前限制了Super Cruise的使用条件。 | 有车道保持辅助、自适应定速巡航和紧急刹车辅助，另外还添加了自动转向和自动变道功能。 |
评价 | 是当前市场上最好的自适应巡航控制系统。 | 它是一个比较保守的Level 2自动驾驶技术 | 目前为止警示司机双手不离开方向盘的系统中做的最好的一个。 |
补充 | 虽然很有“野心”，但实际依然有很多不足。 | 表现非常好，但驾驶员必须时刻对系统进行监测。 | 时刻强化“不要让双手离开方向盘”。但功能只是稍微高级一些的定速巡航。 |
表格描述得非常清楚，从辅助驾驶角度，这些都最多是Level 2阶层的产物。
特别是梅赛德斯奔驰Drive Pilot，定位非常的清楚，完全的辅助驾驶，而且其“提示司机双手别离开方向盘”的功能更是让人印象深刻。然而，介于此，这个价格稍微有点昂贵。
而特斯拉Autopilot的野心非常明显，Level 2的这款明显想给人以更多的超过辅助驾驶的体验，有点“物超所值”的感慨。然而，也许是因为都相信特斯拉可以更好，人们很期望直接能跳过这一款，直接享受到更高阶层甚至Level 4阶层的服务体验，所以反而导致人们对他的评价有点低。
凯迪拉克Super Cruise呈现一如既往地稳重风格，不管是其他车型还是这款辅助驾驶车型，从其做了很多限制就可知道。凯迪拉克更多给人以安全至上的安全感，所以人们很意外它在无人驾驶领域也有如此出色表现，这可谓是个加分项了。
无人驾驶未来厮杀激烈
不管如何，这三款车的实际体验感受能给我们以参考，既能看到各大车企发展辅助驾驶和无人驾驶的决心，也能让我们真切感受到他们的进步。方式不同、技术不同、偏重功能不同的情况下，究竟哪一款车未来会雄霸无人驾驶市场，看来还有更多的厮杀空间。未来，值得关注！
页面更新：2024-03-07
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