两大美系豪车销量对比，市场反响低也可能是车的问题！

2018年，汽车市场一片哀鸿，但豪华车和新能源车却是“风景这边独好”。纵使美系在中国市场裹足不前，但身为豪华品牌的凯迪拉克和林肯，依然保持了较为理想的增长速度。

以两家品牌官方公布的销量数据计，2018年，凯迪拉克在中国市场的销量突破20万大关，达到了227997辆，同比增长31.8%，已经坐稳了豪华品牌第二阵营的头把交椅。反观美国市场，凯迪拉克的销量为154702辆，同比下滑1.19%。不得不说，中国市场已经成为凯迪拉克销量增长的重要驱动力。

2018年，林肯在中国市场的销量为5.53万辆，同比增长较小，仅为2.2%。再看看美国市场，林肯车型销量为10.4万辆，同比下滑了6.8%。相比于凯迪拉克，林肯品牌在销量体量和增长速度上，皆落于下风，个中缘由与两个品牌当年的市场决策关系莫大。

我们再算“一笔账”，如果将中国市场和美国市场的新车销量合计在一起，凯迪拉克售出新车38.3万辆，中国市场的销量份额达到了60%。相比之下，林肯在两大市场的合计销量为15.9万辆，中国市场的销量份额仅有35%。

结论显而易见，美国市场无法为凯迪拉克和林肯提供足够的增长潜力。谁可以在中国市场“如鱼得水”，那么谁就有可能在销量增长上占尽先机。

在中国市场的国产化进程中，凯迪拉克明显快人一步。1997年，上汽通用整车项目落户上海浦东，随后，别克品牌先行。进入21世纪，凯迪拉克和雪佛兰品牌相继加入上汽通用大本营。大概在15年前，凯迪拉克已经开始了在中国市场的产品布局，以及在销售网络层面的慢慢渗透。销量支撑的背后，一定是产品的快速引进，以及销售网络深度铺设，凯迪拉克这一步“赌”对了。蓬勃发展的中国车市，给予了凯迪拉克足够的回馈，如今坐稳第二阵营头把交椅，十几年前的策略预判相当关键。

到目前为止，林肯车型仍然是全进口销售。“纯进口”的风险在于容易受到政策方面的影响，比如2018年的中美贸易摩擦，林肯车型销量必然受到限制。此外，“纯进口”在制造和运输成本等方面也不占优势，最终会显现在终端价格层面上，“以价换量”的潜力有限。而且，林肯再次回到中国市场的时机有点晚，豪华品牌的格局基本已经固化，林肯想要轻松切走一块蛋糕，其实并不容易。

美式豪华留给我们的印象是什么？一是凯迪拉克这类有着“坦克”般体型的大车，二是在高规格场合才会出现的“加长”林肯。自带阔气、雍容富贵的豪华感，这是美式豪华品牌留给我们的第一标签。对于中国市场重视程度的不同，造成了如今凯迪拉克和林肯销量分属不同阶梯的现状，但也为接下来几年的策略规划指明了方向，下一步的机遇应该在哪里？