叫板国家电网的特斯拉，日进８个亿！中国是在引狼入室？

特斯拉屡次因售后问题，遭受网友的质疑，非预期加速，是因为车主踩错电；踩了刹车还追尾，是因为女性刹车力量弱。更令人无语的是，为推脱责任甚至将锅甩到了国家电网的头上，认为车主在超级电桩上充电后，车辆出现无法启动的故障，是国家电网电流太大导致。

好在国家电网不是软柿子，对此连夜发表了声明，言简意赅地为我们说明了，为什么不是国家电网的责任。

首先，正如声明中提到的，事故发生时，特斯拉用的是自己的超级电桩，该电桩是特斯拉的独有技术，理论峰值充电功率可以达到250KW，配置的电池预处理方案，可以让充电速度更加快速。

新技术加上极快的充电速度，一旦出现电流不稳定，极有可能出现问题，导致此次事故的发生。其次，我们需要明白国家电网是一个大电源，对所有电网中的负载提供电力支持，电源质量符合国家规定要求，并且高压传输电网与用户终端并没有直接关系，而是通过区域的变压器及电路做中转。

一个变压器负责一个片区，一旦出现故障，不仅是特斯拉充电桩出现问题，整个区域的用户都将出现问题。而事发当日，除了特斯拉之外，并未有其他用户反馈故障问题。

最后，国家电网建议特斯拉公司，请专业人士认真查找车辆充电故障的原因，有理有据，直击事件关键。

另外，还想补充一点，充电桩的功能不仅仅是充电，更重要的是具备调节电压的能力，就算电流存在不稳定的情况，也能保证电压的稳定输出，而不至于因电流不稳，导致车体故障情况的发生。

对于一个价值几十万，并号称是高科技的超级充电桩而言，实在不应该发生这种故障，面对国家电网的有力回击，特斯拉最终选择了道歉。产品出现问题，特斯拉首先不从自身找原因，而是一味地想出所谓的“合理”原因，将责任推给向第三方，这仅仅是因为公司对员工没有做好公关意识培训吗？

这是一个企业责任感与担当力的缺失，长此以往形成这样的企业文化，只会让消费者失望。但就目前的形势来看，特斯拉的销量丝毫未受负面新闻的影响，凭借国有化后的低价策略，科技感十足的外观设计，以及舒适度极高的操作体验，大有当年iPhone普及成街机的趋势。

根据特斯拉今年7月27日发布的《特斯拉2021年第二季度财报》显示，特斯拉营收约119.58亿美元 同比增长98%，净利润约11.42亿美元，同比增长813%，归属股东的净利润更是同比大涨998%，这是特斯拉的净利润史上首次迈过10亿美元大关。

营收折合人民币下来就是每月774亿，也就是说特斯拉现在是一家日进8个亿的公司，即使是频频爆出技术安全问题，中国车友们对特斯拉仍爱得深沉。

对此，有朋友不禁想问，我国的自有新能源电动车品牌该何去何从？

对我国汽车行业而言，特斯拉是一头虎视眈眈的“恶狼”，还是产业大局中那条入水的“鲶鱼“？

说到这里，我想先跟大家简单地回顾一下，美国品牌汽车入华的历程，现在大家对合资品牌汽车并不陌生，但当美国通用汽车董事汤姆斯·墨菲，在1978年访华期间，首次提出合资概念时，老一辈的汽车人并不确定，是否可以尝试这一全新的合作方式。

根据墨菲的解释，合资就是大家将钱放在一个口袋里，有钱一起赚，要赔一起赔，就好比是资本主义和社会主义结婚组建家庭，成为利益共同体。

关键时刻，邓小平做出“合资经营企业可以办“的批复，并在1979年7月，《中华人民共和国中外合资经营企业法》获全国人大五届二次会议审议通过，才正式拉开了合资办企的序幕。上海方面便迫切地向全球知名的几家汽车制造厂商，发出了盛情的邀约，希望能够引进一条先进的轿车装配生产线。

但结果却让人失望，外资企业普遍不看好中国汽车市场，就连当初给中方提出合资概念的通用汽车也认为，中国目前生产汽车的条件并不成熟，直到1984年，上海才真正迎来了大众汽车这位远客。

但那时的上海黄土地红砖房，全城只有寥寥几座加油站，跟现代工业完全沾不上边，更别提是什么所谓的“魔都”，接手上海大众项目的德国高管 马丁·波斯特，在回忆录《在上海的1000天》中写道：

有那么一刻我停止呼吸，目不转睛盯着眼前这些落伍的厂房，脑子一片空白，难道这些遍地尘土的简棚陋屋竟是一家汽车制造厂。

就是在这种地方，大众要和中国人一起制造汽车。让大众想不到的是，这一次的“联姻”，是大众成为全球最大汽车集团极其关键的一步。

随着中国汽车产业的逐步壮大，大众汽车在中国市场起飞，全球销量突破千万，仅中国市场就贡献了三分之一的销量额。

时隔43年后，上海这次迎来了一位主动上门的客人，新能源汽车行业的黑马特斯拉。

自18年5月，国务院关税税则委员会发布公告，宣布自18年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税时，特斯拉就下调了在华销售车型的指导价，期望以此占据中国新能源汽车的市场。

特朗普任职美国总统后，中美经贸摩擦升级，就在此时，马斯克又火速奔赴上海，签署纯电动车项目投资协议，同年的10月，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，标志着特斯拉项目实质性落地，特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米）。

马斯克这一系列雷厉风行的操作，清清楚楚表明：特斯拉需要中国。对此，我国也算是给足了这位远方客人“面子”。

众所周知，特斯拉落地上海用的几乎全是中国的贷款，行政审批也是一路开绿灯，从签约到土地摘牌 再到开工送电，该项目仅仅只用了15个月，跑出了上海对外开放的新速度。

中国对特斯拉可谓是送钱送地又送市场，就是亲儿子也没有这样的待遇，中国广袤的新能源市场，以及大量的汽车制造业人才和成熟的供应链，不仅能给特斯拉带来更多机遇，也能大大降低制造成本。

因此，特斯拉来中国，能赚钱，赚更多钱，那对于上海而言，为什么选择为特斯拉开门呢？

这就需要系统性地分析，特斯拉在华建厂能够给上海带来什么？

首先，就上海工厂土地使用权，特斯拉与上海市政府签订了为期50年的租赁协议，协议中显示5年之内，特斯拉须对该工厂投资约140.8亿人民币，并且从2023年底开始，特斯拉上海工厂须上缴约22.3亿人民币的税收

当然，税收只是其中一小部分原因，有人认为上海引进特斯拉，在当时可以巩固中美经济的捆绑，仅靠特斯拉一家企业，就能让特朗普政府改弦更张，这并不现实。

其实，这是国家下的一步大棋，首先，特斯拉频频发生的产品问题，虽然在华遭受了众多非议，但不能否认其在新能源汽车行业的地位，特斯拉产品设计理念，全球营销手段的玩法，这都是值得行业内外人士深思。

对上海而言，引进特斯拉，是将被誉为“自动化程度最高”的特斯拉工厂引入上海，这对上海发展全自动智能生产提供大量可实践的经验，更重要的是，特斯拉也将成为外商来华投资的新标杆，让更多走在科技前沿，具有创新精神的跨国公司看见中国市场的潜力，以及智能科技生产的实力。

以此选择入驻上海，这恰好契合上海目前的城市定位，加速建设具有全球影响力的科技创新中心，如何建设？用上海市委李强的话说就是，着力增强创新策源能力、提升创新浓度，这不能局限于”一己之力“的狭隘格局之中。

其次，也是回归到我们之前的那个问题，特斯拉对于我国的汽车行业而言，是一头“巨狼”还是一条“鲶鱼”？

特斯拉与上海的牵手，其实是一种双赢的局面，不少人认为，引进特斯拉，是白白把钱送到马斯克的手上，断了比亚迪、蔚来等国产品牌车企的未来，犹如在平静的湖面投入巨石，让国内汽车市场动荡不堪。

有这样的想法很正常，像特斯拉这样强势车企的进入，无疑是拉高了中国汽车产业的竞争门槛，适者生存的竞争环境，从封闭的国内市场一下子放逐到了国际市场中，自主品牌不得不跟外资品牌正面交锋。

就拿比亚迪而言，明明主攻的是中低端市场，现在要向中高端市场进发，特斯拉本来是在高端市场，现在要降维打击，原本不同赛道的选手，未来肯定要同台竞技了。

可想而知，这将给我国的自主品牌带来多大的压力，但没有压力，哪来的动力，闭门造车和开放竞争，哪一个对本国汽车的发展更有利？

当初苹果进入中国市场就是一个很好的例子，让中国的工业链条得到飞跃式的发展，因此，与其将引进特斯拉比作“引狼入室“，不如说是”引鲶鱼入水“，新能源汽车是当下汽车行业的大势所趋。

中国抓住这次机遇，极有可能在汽车领域实现弯道超车，引进特斯拉，或将让一潭死水的新能源汽车市场就此爆发，一旦成为全球最大的汽车消费市场，中国的新能源汽车制造行业将全面激活，让我们尽情期待吧！