大众电池日，理想ONE被批“不下蛋的鸡”

3月15日，大众集团在沃尔夫斯堡直播了其“POWER DAY”活动,大众汽车对外宣布了自己雄心勃勃的计划，根据计划，大众新能源汽车销量占比在今年要达到6%-8%、每年将至少推出一款全新纯电车型、到2025年大众在华MEB平台产品要达到15款、到2030年，大众纯电车型在欧销量占比要提升至70%以上，在北美与中国占比也要达到50%以上。

此外，还有解决充电问题。大众今年借助旗下合资公司开迈斯在8个城市铺设500个充电站、6000个充电桩，并计划于2025年在中国市场建成1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW。大众集团还将开发壁挂式充电盒实现反向快充功能，以ID.3为例，其反向快充可供家庭用电5天以上。而在这一串串雄心勃勃的数字背后，是对电池技术、产能与补能手段的挑战。

发布会结束之后，很快就有网友曝光了一张疑似大众电池日的宣传海报，其上面显示了大众在国内的充电基建目标，以及补能价格策略。

非常有意思的是，这张海报同时列举了国内造车新势力补能基站建设情况数据。 从海报内容看，大众，蔚来，小鹏，都有计划在2021年设置了补能目标，大众2021年完成6000根充电桩以及500座快充桩的建设。蔚来汽车则在2021年实现500+换电站，600座超充站，15000根充电桩建设，小鹏汽车则是在2021年实现500座超充站建设。最后就是理想汽车，什么也没有，成为“光杆司令”。

难道理想汽车的理想ONE就不用充电。

根据理想汽车官方宣传：得益于理想ONE采用了先进的增程式技术，它不但在增程器和两台高功率电动机的加持下，可爆发出326Ps的最大功率和530Nm的峰值扭矩，有着可比肩传统燃油车V6发动机的性能，并可实现6.5秒破百的出色加速。而且，理想ONE还可电、油两用，在满油、满电的状态下有着高达800km续航里程的同时，还能实现短途用电、高速用油，既能像纯电动汽车一样，可有效地削减城市出行的成本，从而达到节能、环保的目的，也能像传统燃油车一样，没有丝毫的里程焦虑。

理想汽车官方描述，理想ONE建议加95#汽油，左侧的充电口包含了慢充和快充两种，慢充充满6个小时左右，而快充从30%电量充满需要30分钟。

所以讲理想ONE并不是一款不充电的电动汽车。

如是这样理想汽车不为车主建设充电桩，而车主想用，只能鸠占鹊巢。

那么理想汽车就不计划建设超充站了吗？

去年8月份理想汽车CEO李想发布微博，一针见血的指出，“特斯拉卖得好，是因为自建超级充电站”。由此来看，李想对于快充技术超充站既有妒忌也有垂涎欲滴。

同年12月，理想公司发布公告，计划增发4700万股美国存托股票(ADS)，净筹资额约16亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，将最高募资约18亿美元左右，融资额有望超过100亿元人民币。

根据理想汽车披露的信息，公司此次增发ADS所筹资金的30%左右用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电，约20%用于下一个BEV平台和未来车型的研发，约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发，剩余资金用于一般用途。也就是说，此次募资部分将用于超快充技术的研发。

今年，2月25日，理想汽车创始人李想在电话会议中透露更多信息，包括首台纯电动车型将在 2023 年上市、2022 年后每年将推出两款车型、目前理想正在进行两种电池的研发以及将会自己布局超充网络等信息。由此来看，理想汽车未来也会去建设超充站，也并不是大众眼里不下蛋的鸡。而什么时候开始，从目前的计划来看，至少要到2023年前后。