读懂华为再次重申不造车 这次是在明哲保身

北京时间2021年5月24日下午1时许，华为在头条号声明：华为不造车，不投资、不控股、不参股任何车企。

一件事情华为反复重复，是为宣传噱头还是在为谁吃定心丸。在电车哥看来，每次华为讲不造车，都表达着不同的意思。

其实早在2018年华为董事会就发布了一份决议，139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。2020年华为再次发表文件，2020 007号文件，签发人任正非。公司再次重申不造整车，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

那时候的华为为什么在讲不造车的故事，原因大概或许就这几点，相对造车领域华为在智能互联网方面更有技术储备跟优势，做适合智能汽车配件更适应当前的华为发展，风险性较小，步子也迈的不大，可以说是在华为自有根基的扩展。第二就是让国内车企放心，吃上定心丸，愿意采购华为的配件，这跟开始的阿里有什么区别，为拉拢物流企业承诺永不涉及物流行业。第三就是做汽车零配件，沙盘更容易做大，全球化战略更好做。

如果前面那些重申华为不造车是在向制造商表达衷心，那么这次华为再次重申不造车，电车哥看来，华为是在明哲保身，再向消费者表达自己的立场。

细读下面的这段文字，至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

没有参与投资任何车企，支持他们打造各自子品牌，另外就是重点重申了跟赛力斯的合作，表明什么？北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，用了华为的自动驾驶方案才能授权使用HI标识，解释，不是他们所有的车是都Huawei Inside。第二个就是跟赛力斯的合作，是在手机大幅减少情况下为解决生存问题在授权手机零售店为赛力斯卖车，零售店获得的相应受益。看得出来华为是在极力撇开跟这些车企的关系。

跟华为的合作也让这几家车企股市那是一个疯涨。5月24日，北汽蓝谷、长安汽车双双跌停，市值分别减少81亿元、113亿元，两者合计蒸发市值194亿元。小康股份股价下跌6.02%，广汽集团股价下跌4.32%。

可以说在牵手华为，有了这个大背书，这几家车企的的确确尝到了甜头。

我们先看一下北汽，1月北汽蓝谷公布了其子公司北汽新能源在2020年的销量成绩，数据显示，北汽新能源2020全年累计销量25914辆，与去年的150601辆相比下降82.79%。2020年着力推进的与博格华纳打造的ARCFOX αT市场表现平平，月销量每月只有几十辆。牵手华为又是在寻早另一个生机，5月19日消息，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤透露，极狐阿尔法S华为HI车型订单已经超过千辆，正在加紧生产，预计第四季度开始小批量交付。可以说有了华为的背书，已经初见成效。

另外我们再看一下长安汽车，长安汽车在新能源方面表现处于危险的边缘，旗下车型多为油改电车型，低端产品长安奔奔还可以走量，价格高一点的CS15 E-PRO ，逸动EV460，CSS55纯电版，这些都是油改电车型，销量基本都是个位数十位数。高端品牌没有，2018年与蔚来合作成立长安蔚来，指望利用蔚来的技术储备为其打造一个高端电动汽车品牌，无奈该项目最终在2020年结束。无奈的无奈，继续寻找合作伙伴，2020年牵手宁德时代，华为，成立了现在的阿维塔科技公司，据说公司还要寻求上市，产品方面，长安表示新车将基于CHN架构（长安、华为、宁德时代共同打造的架构）进行打造，并推出5款新能源高端产品，首款车型或为一款高端纯电动SUV，该车型的产品定义由长安负责，搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。这些显然依旧是华为带来的高光。

最后，我们再看一下折戟美国市场后,国内销量依然惨淡的金康赛力斯。2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者改名为"重庆金康新能源汽车有限公司"（以下简称金康新能源），同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。 同年，小康股份还在美国硅谷成立了SF MOTORS，用于生产其正在研发的高端电动车型。按照规划，其高端智能电动车SERES(赛力斯)品牌旗下首款产品——SF5在2019年第三季度实现批量交付，同时在美国市场推出。 第三季度已经过去，小康股份并没能兑现SF5交付承诺，将其推迟到第四季度，并暂停在美国推出SF5的计划。

归其原因，小康股份方面表示，“在公司对美国市场还不熟悉的情况下，同时在中美两个市场推出新产品，是非常复杂且风险很大的，当在中国的情况稳定下来，收到品牌和汽车产品的市场反馈，在中美贸易谈判结束后，我们就可以将重点转移到在美国市场推出新车。 不过另有业内人士表示，这背后与美国市场持续亏损以及被爆资金外流有很大原因。

2020年赛力斯SF5正式国内上市，不过根据乘联会提供数据，这款车的销量2020年只卖出去了700多辆。

就是这么一个销量不佳车型，在牵手华为之后发生了生与死的转变。4月28日，塞力斯华为智选SF5上市整一周，有最新消息称，塞力斯华为智选SF5公布了最新的销售数据：上市一周时间，该车的订单已经超过了6000辆，还有持续增加的势头。

这里面不乏华为的背书，还要就是媒体的过度解读，这款车被定义为华为汽车。车是卖出去了，售后怎么办，找华为吗？

电车哥此前就聊过华为只卖不售的方式，有待市场考验。其实华为也不傻，车是卖出去了，一旦品质出现问题，第一个受到牵连的就是卖车的，大家看到的都是车主堵住4S店门口维权，从不见那个车主是去厂家工厂维权的。

北汽长安赛力斯甜头都尝过了，华为可不想做挨打的，重申不造车，电车哥看来就是不想挨打。