根据日本“读卖新闻”报道，日本政府为实现“氢能源航空”商用化，开始筹备建设空港大规模氢气储能基础设施，用以给客机和机场配套设备提供氢能源。日本希望通过该举措“进行氢能源安全技术研发和氢能源标准制定与探索，活用氢能源实现日本碳中和目标，让日本成为全球氢能源商用化的先行者”。

羽田机场飞机的安娜全日空和日本航空,日本航空,东京,日本,亚洲

而日本以丰田汽车为首，在世界“氢燃料汽车”业界已经处于领先地位，此举可谓是日本在“氢能源”商业应用上深挖护城河的举动。

为什么需要”氢能源航空“？

航空是全世界最为快捷的人员和货物运输手段，而目前客机燃料主要采用化石燃料——石油，国外环保团体对于航空业降低碳排放的呼声越来越高。美国波音公司2021年环境报告中提到，平均1架客机在其20年的飞行生涯里二氧化碳CO2排放量超过100万吨，航空业是“碳排放"超级大户。

此外全球各个主要工业国家包括中国，都制定了明确的“碳中和”时间表，即通过采用清洁可再生的新型能源来抵消导致温室效应气体的二氧化碳排放，达到相对的零排放目标。那么作为碳排放大户的航空业，“氢能源航空”就成为实现碳达峰碳中和非常重要的手段之一。

一图看懂日本空港“氢能源”新基建

机场氢能源基础设施

全球氢能源飞机研发

欧洲最大客机制造商”空中客车“

目前化石燃料和生物燃料是航空业最主要的燃油，氢气这种绝对环保的新能源，未来取代高二氧化碳排放的化石燃料和生物燃料在全世界范围内的期待愈发高涨。欧洲最大的飞机制造厂商“空中客车”也制定计划“到2035年实现氢能源飞机商用化”。那么实际运营过程中，在机场大规模储能氢气，配备运输氢气的“加油车”和配送管道为客机“加氢”的基础设施建设也迫在眉睫。

全球航空业氢能源基础设施建设状况

氢气的储能条件比较苛刻，需要零下253度的液态形式保存，因为其相比化石燃料更加不稳定的易燃易爆性，安全储能技术和防止恐怖袭击措施方面更加严格。

天然气运输油轮

日本：目前由”经济产业省“牵头，川崎重工，三菱重工和IHI进行技术研发，各大能源公司参与安全标准和行业标准制定。

法国：作为欧洲氢能源商用化的先行者，已经开始着手探讨启动机场氢能源基础建设。

未来趋势

我国已经启动碳交易市场，二氧化碳排放指标可以作为一个金融产品在交易市场买入或者卖出。现在判断能源替代传统能源的逻辑完全改变，已经不再仅仅是新能源的开采成本是否高于传统化石燃料的开采成本，变成购买碳排放指标成本和出售碳排放获利的博弈。在巨大利益和成本的博弈里，作为高碳排放的航空业有巨大的动力进行新能源的技术替代。可能有一天没有”氢能源“基础设施的机场不再有主要国家航空公司愿意开通航线，”氢能源“技术研发能力落后国家需要购买日本氢能源航空技术设备，遵从日本氢能源标准。

最后“盖文”说

在电动汽车和氢燃料汽车上，一直有声音吐槽日本点错科技树，而"纯电动飞机“也断断续续开始试飞，这次"电动”还可以在航空上弯道超车“氢能源”吗？

未来已来，”电动汽车"风生水起的中国，在吐槽日本点错科技树的同时，“新能源航空”赛道上是否做好准备？

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