高铁持续亏损，9个月亏了近千亿，国家正式做出三个决定

我们都学过李白的“蜀道难，难于上青天”，也听过木心的“车，马，邮件都慢”。随着时代和科学技术的进步，交通变的越来越便利，从马车、绿皮火车到现在的飞机、高铁，生活于21世纪，我们无法体会到古时候人们因为交通闭塞而面临的困难。而自从高铁的出现后，出行首选的交通工具就变成了高铁，因为以前我们到达另一个城市乘坐中巴、大巴或者是绿皮火车，可能需要十几个小时甚至是两三天的时间，简直是对旅客身心的巨大考验，而现在我们乘坐高铁，在相同的距离下只需要两三个小时的时间。同时，跟飞机比较起来，高铁的价格可谓是经济实惠，在这样的情况下，高铁可以说是至今为止，对普通人民来说性价比最高的交通工具了。

亏损了近千亿

很多人就产生了误解，认为高铁的客流量大，一定产生了巨大的利润。可是事实并非如此，高铁不但没有产生利润，反倒持续亏损，在九个月内就亏损了近千亿。根据中国国家铁路集团发表出来的最新财务数据表示，2020年上半年收入有4039亿元，经营净利润为负955亿元，算下来相当于平均每天就要亏损超过5亿元的金额。

不少群众就要说了，那是因为2020年面临着相当严重的疫情，防控措施让客流量减少才导致的亏损。事实是疫情确实是其中的原因，但只是让亏损更为严重而已，经常关注国家铁路这方面的朋友们，应该就很清楚近年来高铁的运营，其实一直都是处于亏损的状态。

为什么会亏损？

第一点：高额的利息支出，高铁的修建资金由国铁集团全部投入是不可能的，资金来源主要是由国家拨款、融资以及银行贷款这三个部分组成的。高铁在前期建设时，资金大部分都是从银行贷款而来的，占据了一半数额，每年应该归还利息就有几个亿。随着高铁的不断扩建，向银行贷款的数额也变得越来越大，高铁的盈利就要用来支付不少的贷款利息。

第二点：高铁研发建造投入高昂的费用，根据我国高铁相关部门报道，我们建造一辆高铁大约就需要花费两亿元，甚至有些更先进的已经达到了三亿多元。同时铁路的修建和运行所花费的费用，也是我们难以想象到的，一条上百公里的铁路可能就需要投入上百亿元。我国幅员辽阔，高铁不断建设，需要支出的费用巨大，单靠高铁的盈利是无法收回成本的。

第三点：疫情等公共事件的发生。人们的出行次数不断减少，高铁的客流量少了自然无法赚钱。虽然收入少了，但是高铁运营需要的成本却需要一直的支出，甚至还要花费大价钱去保养。因此，在整个疫情期间，高铁的亏损是很多的。

国家正式做出三个决定

第一，限制高铁的时速。很多人不知道的是一辆高铁行驶的速度越快，它所投入的成本是越高的，同时高铁行驶速度也会影响到它自身的质量，越快对它的磨损和消耗就越大，也会增加维修和保养的成本。因此，国家宣布在一些特定情况下，比如高铁上乘客数量较少时调整时速，当然乘客们不用担心，因为调整的时速并不会带来多么大的影响。

第二，适时恰当的对票价进行调整。国家一改往常高铁票采取固定的价格的方式，根据供需关系决定，由市场情况进行调整，比如在国庆节、劳动节、寒暑假这样的市场旺季，就稍微将高铁票价提高，在平常的这种淡季里，就适当的下调价格，这样高铁在运营中也能获取到更大的利润，现在这个政策已经在部分地区进行实验了。

第三，对高铁项目开发管控和限制将会加强。我国的大部分四五线城市纷纷修建了高铁。但是在这些小城市里客流量是不大的，修建高铁需要大量的财力物力，导致国铁集团运营更为困难。同时，对于一些乘客不多的高铁，也会对其减少班次，控制高铁运行费用。

国家颁布的这几个决定，对于控制高铁运行费用应该是极其有效的，同时我们的目光也应该放的更长远，它有效的促进了城市之间经济的发展，让各大城市在经济、信息、技术等多种方面的交流更为顺畅，成为了区域经济发展的一条名副其实的纽带。高铁所涉及的产业链十分广大，为人民群众提供了大量的就职岗位，解决了十几万人民的就业问题。在这种情况下，即使高铁亏损了很多钱，我们国家仍然大力修建高铁，当然，也不是盲目建设，在有需求的情况下，国家一定会出手的！