1998年，买下瓦良格号的创律公司，差点把航母转卖日韩等国

"瓦良格"号航空母舰，是苏联解体前建造吨位最大，技术最先进，最具威慑力的常规动力航母，于1985年12月4日在尼古拉耶夫船厂开工建造，1988年11月下水，计划在1990年服役的航空母舰。

瓦良格号航空母舰

但由于东欧剧变，苏联轰然倒塌，一分为15。苏联的解体，改变了世界的格局，更改变了“瓦良格”号航母的命运。可以说“瓦良格”号航空母舰是幸运的，也可以说它是不幸运的。

说它幸运，那是没有被西方搞到拆解，因为苏联建造的唯一一艘核动力“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”就是被西方骗了拆解掉的。苏联解体后不久，以美国为首的西方国家，就从中下套，派出挪威一家商船公司，向乌克兰下6艘大型商船的大单。

这让乌克兰既犯愁又高兴，当时的乌克兰尼古拉耶夫船厂已经开不出工资，苏联解体留下来的烂摊子让乌克兰头疼不已，希望有国际订单来拯救船厂。

就在这时候挪威的商船公司来了，下大单，支付重金。但这些船需要建造“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”的“零号”船台才能建造，这让乌克兰犯愁了。

乌里扬诺夫斯克号核动力航母

然而，就在这时，更巧的是另一家美国废旧钢铁回收公司又找上门来，由副总裁亲自带队，说要收购废旧钢铁，而且开价一吨450美元，这个价格当时远高于国际钢铁价格。

正在为没完工的“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”犯愁的乌克兰认为机会来了，可以拆掉这艘航空母舰，转手当废铁卖还可以赚一笔钱，就这样“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”被乌克兰拆掉。

1992年2月4日刚完工30%的“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”被全部拆解成废铁。这时候意外却发生了，挪威的商船公司取消了订单，船不要了，定金也不要了，还赔付违约金。

乌里扬诺夫斯克号核动力航母

更要命的是，回收废铁的美国公司也变卦了，称国际钢铁价格变动，无法以450美元一吨的价格回收，回收可以。但现在的价格是150美元一吨，深知被西方国家欺骗的乌克兰，迫于无奈还是卖掉了这些废铁。

就这样，西方国家以极低的成本瓦解了苏联海军几十年的心血。

有了“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”的“前车之鉴”，乌克兰长了记性，瓦良格号航母也得以逃过一劫，没有落到“乌里扬诺夫斯克号”的悲惨命运。

不过，当时乌克兰拿着“瓦良格号”航母也是犯愁，这艘当时已经完工70%，就差栖装的航空母舰一直放在船厂也不是办法，还占地方，对乌克兰来说已经没有军用的价值，因为乌克兰根本没有能力续建。

而俄罗斯当时是非常渴望得到这艘航母的，曾多次和乌克兰谈判，看是否有完工的可能。不过最终也没能实现，第一价格谈不拢，第二是俄罗斯也无法续建，最终不得已放弃了这艘航母。

俄罗斯和乌克兰专家和高级官员在瓦良格号考察和谈判续建的可能

俄罗斯和乌克兰无法合作，航母解决不了，放在船厂也不是办法，那怎么办？

最直接的办法就是卖掉，以报废航母的名义卖掉，拿去改装成为主题公园和军事博物馆等等。例如买到中国的明斯克号、基辅号和墨尔本号三艘航母。

当时，乌克兰一直寻求解决这艘航母的问题，不过西方也一直“虎视眈眈”，生怕乌克兰卖给其它国家，改装成为新的航母，不断从中作梗。

为了打消西方国家的疑虑，乌克兰选择通过竞标的方式出售这艘航空母舰，1998年3月中旬，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下了瓦良格号。目的为将这艘航母拖到香港，改装成为海上娱乐设施。

当然，这艘航母并未改装成为海上娱乐设施，而是被改造成为了我国的首艘航空母舰“辽宁舰”，如今服役于中国海军，成为中国航母发展的基石。

实际上，西方国家早就有这种担忧，怕拖到中国改装成为一艘具有作战能力的航空母舰。

所以，在“瓦良格号”回国的过程中就“困难重重”，特别是在通过“土耳其海峡”时，西方国家的干预，使得土耳其不给予通过，理由是通过海峡有风险，过可以，需要安装动力，或者拆解成为两半通过。

这使得“瓦良格号”航空母舰被阻拦在黑海，原本从乌克兰到中国，预计60天的航程最终走了627天，期间还动用了很多力量才得以解决。

同时，在创律公购船买成功后，还出现了一些插曲，差点改变了瓦良格号的命运。据知情人士透露，1998年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。每天5000美元的船厂代管费用和停靠费用就难以承受，当时正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。

据有关资料显示，当时国家有关部门值得消息后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司接下此船，后经过一系列的交接。

在2000年4月，看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。

但名义上瓦良格号航母还是归创律公司所有，以免在回国过程中遇到更多的麻烦。

1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。后续的回国之路是漫长的，刚航行没多久，来到土耳其海峡时，在第三方国家的干预下，土耳其不予以放行。

通过土耳其海峡的瓦良格号

无奈在漂荡了很长时间后，又返回原海港，期间还向乌克兰支付了大量的停靠费用。期间还和土耳其进行了长达近2年的周旋。终于在2001年11月1日得以通过土耳其海峡，终于开向了东方的中国。

2002年3月3日，历尽艰险的瓦良格号航母终于抵达大连，它的艰难历程也终于结束，找到了属于自己的归宿，开启了它的改造工作。这里具体我们就不一一详细介绍，有兴趣的可以去查阅相关资料。

可以说，瓦良格号航母的归国之路是漫长的，也得益于国家力量的介入，瓦良格号才最终顺利回国，不然这艘航母的命运可能发生了根本性的改变。

进入大连造船厂改造的瓦良格号

同时，从1998年瓦良格号竞标购成功，到2012年9月25日加入中国海军，并改名为“辽宁舰”，前前后后历经了14年，期间花费了大量的人力物力和资金成本。

但到头来看，这一切都是值得的，至少解决了中国航空母舰有无的问题，也为中国航空母舰的发展奠定了基础，加速了中国航空母舰的发展速度。

过去，中国海军为了发展航空母舰历经了数次的尝试，早在1970年，中国就已经组织了航母发展的论证。但介于当时的中国造船工业，建造航空母舰不可能实现，直到瓦良格号的出现，有无的问题才得以解决。

服役中国海军的辽宁舰

如今，中国海军已经能够独立建造航空母舰，首艘国产航母“山东舰”已经服役。新一代航空母舰也已在建造当中，未来中国海军的发展还将更为迅速，航母舰队也将更为强大。

由于篇幅有限，今天的内容到此就结束了，如果你也喜欢我的文章，欢迎大家关注我！

（2020年9月13日潜望者著）