火热的新能源市场遍布失意者：52款在售车型上半年销量未超千辆

文 | 澎湃新闻 栾锴韬

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“蔚小理”的热卖以及颇为凶猛的宣传攻势，让不少人有了新能源车已经成为主流的错觉。

当然，新能源车市场今年上半年的表现确实不错，根据乘联会的数据，今年上半年新能源乘用车批发和零售销量均破百万，分别达到了108.7万辆和100.1万辆，同比增长分别达到了231.5%和218.9%，市场整体相当火热。
不过，世界是参差的，销量亮眼的其实是少数，更多的新能源车型今年上半年的销量甚至没能过千辆。
根据记者的统计，在2021年上半年共有35个品牌的52款车型销量未能突破1000辆大关（仅记录在产在售超过半年且销量不为0的车型，停产停售车型不在统计范围内）。在这些“失意”的品牌中，除了起步较晚的造车新势力之外，也不乏一些品牌实力雄厚的传统汽车品牌。

未能突围成功的造车新势力

纵观近几年的新能源车市场，虽然造车新势力“遍地开花”，但除了“蔚小理”在内的少数品牌，更多的造车新势力都没有走到量产这一部分，而有些品牌即使量产了也收获不了多少订单。

如果不是统计数据，很少有人注意到国机智骏、新特汽车已将量产车型推向了市场，但无论是国机智骏汽车的GX5还是新特汽车的启能GEV1，它们的名字即使是汽车行业从业者听来都相当陌生。对于这些既无声量也无体量的造车新势力来说，想要在竞争逐渐激烈的新能源市场生存下去，难度不可谓不高。

当然，即使是声量或者体量有一定优势的造车新势力，也并不一定能在这片相对蓝海的市场获得成功。例如，威马汽车虽然主销车型EX5的市场表现还算不错，但是主打6座大空间的EX6却并没有收获市场和消费者的认可，上半年仅55辆的数据相当落寞。

起家于低速电动车的雷丁汽车明细有着“体量”的优势，但进入电动汽车领域后还是有明显的“水土不服”，旗下有三款车型半年销量未能破千，对于雷丁这类转投“正规军”、刚刚“上岸”的低速电动车企业来说，留给它们的转型时间不会太多。

而像是ARCFOX极狐这种又有声量、又有体量的造车新势力，被寄予厚望的阿尔法T半年累计销量仅有700辆，而4月份上市的阿尔法S，其6月销量也仅有221台，其市场表现很难与北汽蓝谷的中国新能源汽车“第一股”这个名头匹配得上。

产品力弱没有市场话语权，品牌力又不足以带动市场表现，极狐等品牌想要从日渐拥挤的造车新势力战场中突围而出，已经越来越难。

失意的巨头们

相比造车新势力们的异军突起，更倾向于稳扎稳打的传统车企在这场“盛世”中，难免显得动作有些许滞后。

“落后就要挨打”，这句话放到汽车行业同样适用。虽然不少传统车企铆足了劲儿，誓要在新生的新能源汽车市场争出一片天地，但市场显然没有随着他们的愿望运行。

在过去的2021年上半年，不管是合资的标致、别克，还是自主的江淮、上汽大通，或是沃尔沃这样的豪华车企，都有很多车型出现在了累计销量未过千辆的榜单上。其中像沃尔沃大力宣传，找来华晨宇做车型代言人，并一再对外宣传技术先进性的XC40 RECHARGE，半年累计销量仅有334辆。

毕竟，即使最近股价市值一度迫近万亿大关的比亚迪，都能出现宋MAX新能源这种销量不好的车型（换装新的DM-i插混系统后或将有所改观）。

新能源市场的玩法和规律，让习惯了燃油车时代的很多传统车企无所适从。

理应被市场淘汰的那些车

虽然有句话叫“存在即合理”，但对于某些依然在市场中“赖着不走”的车型，我们还是很乐意见到这种车型被淘汰的。

在如今的这份榜单中，仍然能够见到不少的油改电车型，无论是大众的朗逸纯电，还是日产的轩逸纯电、现代的菲斯塔纯电，抑或是东风启辰的e30，无一例外都是上一个时代的产物。作为“旧时代”的“遗老遗少”，这些诞生自过渡时期的产品，已经到了该被扫进故纸堆的时候，而日渐萎缩的销量，则宣告了这个时间的到来。

至于海马这样拖着一条“病躯”，还在“苟延残喘”的车企来说，真的不需要用海马6P这种车强行刷存在感。体面或者无声的离开，或许将是这些“前浪”最终的宿命。