市场前瞻：“微电”上市以后，休闲小三轮将异军突起？

近日《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》开始在工信部网站征询意见。其中《微型低速纯电动乘用车》标准直接瞄准老年代步车，因而最引发社会关注。

老年代步车在法规的夹缝中井喷式发展己乱象丛生。社会要求治理的呼声越来越高。而直到今年九月，第一部规范性的法规才有望出台，而此时社会保有量已过千万辆。

法规长期滞后，争论的焦点在于老年代步车定性问题。这种比机动车慢，比非机动车快的车型到底应算什么车？走什么道？

经过长时间争论，国家最终不允许介于机动车和非机动车中间的车型合法化，将老年代步车归为机动车序列进行生产和管理。虽然这个结论仍存在争议，但目前看已成定局。

可是被定义为机动车的老年代步车会有什么样的市场反应？

一时间，关于“微电”的上市时间，适应人群，使用范围、准入门槛等相关问题引发民众热烈讨论。

有一些意见认为，“微电”取代老年代步车虽然不能覆盖全体老年人的需求面面俱到，但在使老年代步车规范化上有积极意义。

有另外一种声音认为，70公里的微电高不攀低不就，既不适合老年人使用特点，也不符合年轻人快节奏生活，属于鸡肋产品，市场发展仍然堪忧。

但不管怎么说，这种车型工信部已经把它定义为机动车，彻底结束了老年代步车十多年以来性质不明的问题，应该说还是一项进步。

而且工信部新标准文件明确规定了这种车型纳入现有机动车管理制度的办法。

可是这样一来，这种车型上市就必然受到现行汽车销售政策的影响。

在一二线城市购买机动车是需要摇号的。同时按现行道交法的规定，低于70公里的“微电”，是不能上高速的，这两大原因直接造成“微电”使用的局限。

完全可以预见，在以上两项原因之外，再加上驾照等准入门槛的制约，“微电”不会产生井喷式的销量。百姓即使想换车也不能随意换，“微电”在满足老年人出行需求上的能力十分有限。

规范了虽好，但其使用的局限性也显而易见，老年代步车规范管理仍然有很长的路要走。

那么在新规发布后，老年代步车新车购买渠道不畅，旧车又面临淘汰，老年人出行用车怎么解决？

老年人出行是一种刚性需求，有它的合理性。关键是怎么来满足老年人的这种需求？老年人开低速代步车，自己还得麻烦充电，还得维修，只是试图着多一点方便，这就说明我们的公交系统和微循环系统不满足老年人生活需要，如果这个做到位了，有非常方便的满足方式，哪个老人还会费力去弄这种代步车？

在“微电”发展受限，老旧车面临淘汰的这个空当，电动休闲小三轮将乘虚而入，这种车现在不用上牌照，路上行驶也没人管，销售没有限制，和当年老年代步车发展的形式一样。可以预见，这种类型的车发展势头一定很猛，马上就会有长续航带棚子的电动休闲小三轮被大量开发出来，迅速来填补老年代步车“微电”的空白。

这种车当前最大优势是速度慢，体积小，价格低，特别适合于老年人，而且现在法规管理松懈，购买使用没有限制，客观上存在发展良机。

有需求而法规不完善，有市场而引导不得力。精明的商家早已开始布局，目前一些主流品牌的新款小三轮，已开始超级吸引眼球。

休闲三轮车由于其经济实用，受到越来越多的车主喜爱，号称“接娃神车”，解决很多城市短途需求问题。2021年休闲三轮车市场销售规模再创新高基本板上钉钉，并且当前市场还处在一个快速成长期。

市场上主流品牌表现出良好的销售业绩，产销量均创下新高，很多“休三”一线品牌更是实现销量翻番式的高速增长。“休三”这一品类中，用丰富的产品，先进的工业设计，改变着人们对三轮车的传统印象。很多新技术已经出现给经销商和行业都带来了惊喜和新方向。什么魔毯悬架、碳陶瓷刹车、环磁动力，智能操控等一些五花八门的新技术不断涌现。金属棚，长续航，外观好，价格低的车将很快出现。

这种休闲小三轮的变种，如果没有及时法规的引导和规范，将会异军突起，就像病毒一样，超级扩散，或者和老年代步车一样，走入先乱后治理的老路。

为什么不可以因势利导正规的开发休闲小三轮？为什么不可以生产续航里程100公里的带棚的低速代步车？如果有这种车上市，那将极大满足老年人不同的出行需求，是一项得民心之举。

城市治理能力现代化，需要政府部门与时俱进，政府在引领市场规范发展上不能总是慢半拍。