“叫板”华为：跟华为合作，没了“灵魂”，不可接受

电动知家消息，6月30日，上汽集团召开了股东大会，一名股东上台发言，因为上汽集团股票长期低迷，对上汽集团一顿猛批。股东表示，在四化方面，上汽大力度投资，花费600亿元布局。本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰收，可是，现实却非常不堪。（上汽集团遭猛批，市值不到比亚迪40%）

同时，此次会议还有一个细节尤其值得注意，有投资者提问道，目前众多车企注重自动驾驶业务的推进，而且从之前的媒体曝光来看，华为自动驾驶算法技术，以及激光雷达产业布局方面，都具有较大的先发优势。上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作？

对此，陈虹回应，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的！他说，这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

对此，网友评论不一，有网友表示，毕竟术业有专攻，在保证民族、产业链等供货环境稳定、安全的情况下，通过各大科技公司间的合作，也更有益于产品性能的提升与进步。

@：有这种想法是可以理解的，但是厂商的决策都是权宜各方利益之后的妥协产物，自己有没有研发能力是一个问题，能研发出来但是市场已经被占领了又是一个问题。所以是被市场淘汰还是被别人占领躯体就看厂商怎么权宜了。

@：说得都很有道理，上汽就慢慢自己磨个智能系统，电池也自己做呗，不急不急，股东在背后支撑着

@:上汽这样说话有点想抬杠的意思，上汽每年帮老外赚了多少钱？这回，我真怀疑是不是给老外当托？

@:智能时代，不谈合作只能是自己作死。

@：传统车企只能和互联网公司合作，他们并没有研发智能系统的经验，勉强搞一个团队出来做，不是人机交互体验一团糟，就是各种BUG

@:上汽说的都是打脸的话，还失去灵魂？离开外资的技术他有个锤子技术？靠外资技术给国外打工还振振有词，蛋蛋都不在自己手里？这种表态以后只会出现市场份额越来越少咯！

@：老牌车企肯定有顾虑。大家都用一样的系统，体现不出自身的优势，容易沦为代工厂

@：格局小了

@：我就想问，上汽你哪来的底气？你都做出过什么让大家眼前一亮的新创新？新科技？

@：合资了这么多年还不是搞了个寂寞

@：自己没有能力造AI系统，就开放供应商吧，不然下场和诺基亚一样！

今年4月份，首款同时搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的智能量产电动车，北汽极狐阿尔法S正式上市。在媒体的实际测试结果中，这款高阶版车型已经足够称得上是一台具备完整L4级别自动驾驶功能的汽车。

华为始终强调不会参与到实体造车行列，旨在为行业提供成熟化的系统底层技术解决方案。Huawei Inside智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能座舱、智能车控在内的三大计算平台和操作系统，例如北汽极狐阿尔法S就采用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件。除了北汽以外，华为还与长安、广汽等车企展开了合作。

与华为合作的相关概念股依然走势坚挺。今年以来，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团分别累计上涨292.68%、49.71%、22%。其中小康股份与华为的合作模式主要为华为帮助小康股份卖车：赛力斯华为智选SF5车型，该款车型搭载了华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEIHiCar、HUAWEISound等零部件。

到目前为止，华为上市了30多款智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。

6月28日，在长城汽车和中国电动汽车百人会联合举办的中国汽车产业发展高峰论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春就“华为造车”问题再次公开回应，华为不造车，“任总（任正非）还在就不造车！”除此之外，迟林春还强调，华为不仅不造车，也没有投资或参股车企的打算。“华为也不会控股任何一家汽车主机厂，哪怕1%”。

对于不造车的原因，迟林春解释称，华为ICT在欧洲有巨大的商业利益，德国是巨大的市场，如果造车，就会和当地车企产生直接竞争，且造车与手机终端不一样，华为还不具备造车的实力；其次，造车也需要巨大的资本。

迟林春曾多次在公开场合表示，华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，其战略是不造车、帮助车企造好车。据悉，虽然不造车，但智能汽车部件业务依旧是华为的长期战略，尤其是在自动驾驶软件方面的。华为今年在汽车零部件领域的研发的投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人。