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关于芯片

随着科技发展的不断深入，高性能的芯片变得越来越重要，不光在智能手机、PC电脑领域对于半导体芯片拥有极高需求，在汽车领域，各大汽车厂商对于半导体芯片同样有着大的需求，只不过相较于智能手机芯片和PC芯片，汽车所需芯片的精度要求并不是特别高。

所以在以往的芯片需求领域中，大众往往会听说到手机芯片缺货，电脑CPU缺货，却很少听到说汽车芯片缺货。

但是，很少听到并不代表没有，就在最近一段时间，大众、戴姆勒、丰田、本田、日产、斯巴鲁、福特、FCA等一众全球顶级车企巨头同时对外官宣表示，“由于芯片供应短缺，汽车生产线部分停产”。

这意味着汽车行业也开始面临“无芯可用”的情况，而造成这种情况的出现，则源自于美国方面对于中芯国际的针对，致使台积电等芯片代工厂的汽车芯片代工产线压力过大，供能短缺。

中企正式官宣

不过，就在外界讨论汽车巨头们“缺芯”的时候，有网友将视角转向了国内市场，并提出疑问，国外汽车巨头们都开始缺芯了，国内汽车巨头们又是一种什么状况呢？

面对外界的疑问，在1月22日，中国汽车行业领军企业比亚迪正式对外官宣表示，公司生产的IGBT芯片已经运用在各产品线，除品牌自用外，已经有外销，没有“卡脖子”问题。

此消息一出，消除了外界的一些忧虑，而促成今天比亚迪如此自信的官宣的局面出现，得益于16年前比亚迪对于汽车芯片市场的布局，和华为有些类似，比亚迪也是从零几年开始就进军半导体芯片领域的，只不过和华为的方向有所不同，比亚迪专注于发展汽车IGBT芯片，而在2020年比亚迪也是完成了对于芯片业务的分拆上市工作。

因此，当海外诸多企业面临“缺芯”问题时，比亚迪可以“有恃无恐”，甚至可以外卖芯片，这就是技术自研带来的自信，另外在分拆之后比亚迪半导体还在加速无人驾驶等相关领域的芯片技术发展，这些优势都是其它车企所没有的。

日企、美企很无力

反观日企和美企在这种情况之下就立刻变得很无力了，毕竟当下在全球市场上，能够自主生产IGBT芯片的汽车厂商除了比亚迪之外也就只有丰田一家。

而大部分的日本车企和美国车企只能借助于第三方的汽车芯片供应厂商，一旦第三方供应出问题就会出现，“无芯可用”的局面。

这种局面如果无法得到改善，那么在未来随着电动车技术和无人驾驶技术快速发展之后，这些车企很大概率会被汽车芯片供应厂商牵着鼻子走。

总结

其实，关于芯片问题，特别是在华为事件发生后，我国的相关企业都已经深刻地认识到芯片自研的重要性，在智能手机市场上，小米、vivo、OPPO纷纷找寻自研芯片的出路，而在汽车行业中，当下在比亚迪之后，新生代造车“势力”，小鹏、蔚来也纷纷官宣表示开始自主研发相关芯片技术。

相信在这股“造芯”浪潮的推动下，未来我国在汽车、手机等多个领域都将实现芯片技术自给自足，届时我国在芯片领域将不再被“卡脖子”，将正式进入发展的新阶段。

你觉得未来比亚迪会不会成为汽车圈里的华为呢？

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