实测蔚来、特斯拉、小鹏、天际，谁家的驾驶辅助最好用？

撰文 | 雷磊

驾驶辅助系统是目前很多高端电动车的标配，但其中体验差异很大，有很好用很智能的，也有不那么友好甚至会时不时犯傻的。

结合笔者近期体验的蔚来、特斯拉、小鹏、天际几个品牌的电动车，聊聊它们各自驾驶辅助系统实际体验如何。一起来看看它们到底谁更智能，谁更好用？希望能给您买车提供参考。

蔚来ES6

高速匝道和较大弯道都不能识别

蔚来ES6配备的这套NIO Pilot驾驶辅助系统，选装价格为4.68万，该系统包含高速自动驾驶辅助、拥堵驾驶辅助、转向灯控制变道、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)等一系列功能。当然了，功能再多，好不好用才是关键。

蔚来ES6这套驾驶辅助系统，只需按一下方向盘上的驾驶辅助开关即可开启，方便快捷，即便你之前没有用过任何驾驶辅助系统，上手也完全没有任何难度。

蔚来ES6的这套自动驾驶辅助系统总体靠谱：一键开启后，如果车辆在高速公路上，那么它将自动默认为高速驾驶辅助模式，车辆会根据道路标识给出的限速行驶，随着前车减速它也会跟着减速，制动过程相对比较平缓。如果想变道超车，只需要拨动转向灯拨杆，车辆识别当前路况条件允许的情况下，会自动变道。

此外，这套系统还可以根据当前车道环境、车速、车流等一系列道路环境做出相应反馈。整个过程轻松加愉快。

但是，它还是不够智能：在进入高速公路匝道前，系统会自动退出并发出提醒——也就是说，这套系统无法帮你自动拐进匝道。

此外，关于城市道路的自适应巡航功能，蔚来ES6这套系统虽然可以做到全速域自适应巡航，但一旦遇到弯道较大路段时，则会自动退出巡航，也就是说——入弯前你需要自己控制好车速，不然容易“上墙”。

总体来说，蔚来这套系统相对好用，特别是高速巡航时可以根据道路情况，限速标识等路况信息做出自己的判断。美中不足的是，一是高速路识别不了匝道，系统会自动退出。二是遇到较大弯道时，也会自动退出。需要驾驶员随时接管方向盘。

特斯拉Model Y

变道简单粗暴

特斯拉这套系统被称为Autopilot自动辅助驾驶，增强版自动辅助驾驶功能选装需要3.2万，可实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、智能召唤等功能。完全自动驾驶能力选装价格6.4万，可实现除了增强版系统外的自动泊车、识别交通信号灯、在城市街道中自动辅助驾驶等功能。

以这辆Model Y为例，开启驾驶辅助的方式非常简单，就是挡把往下连续拨两下，看到仪表盘上的方向盘显示蓝圈，驾驶辅助就开启了。

在高速巡航时，这套系统同样可以实现高速巡航下的自动变道，但相比蔚来ES6，特斯拉这套系统变道的速度显得有点“简单粗暴”，只要它确定后方没车，且安全的情况下，立马会自动转动方向盘变换车道，力度十分“生猛”，没有蔚来那套系统温柔。

客观来说，这套驾驶辅助系统也没办法做到在较大弯道自动驾驶，每次到了比较急的弯或者车速较快时，自动驾驶不会解除，但会让在车里的你吓一激灵。比如，高速120km/h巡航，如果遇到较大的弯道，系统不会关闭，但车辆会保持直行，也会带你“上墙”。

换句话说，Model Y跟ES6的区别，只在于ES6无法识别时会自动退出驾驶辅助，提醒你手动接管。而Model Y则会保持驾驶辅助模式，默默的带你“上墙”。

小鹏P7

相对好用，且变道温柔

小鹏这套自动驾驶功能官方称之为NGP，和特斯拉的NOA、蔚来的NOP实现的功能相同。它的优势是相比特斯拉的NOA系统除了拥有高精地图，还针对国内路况进行了专门的调校。

为了体验它的功能，笔者将这辆小鹏P7开上了机场高速。小鹏这套驾驶辅助开启逻辑也很简单，和特斯拉类似，连着向下拨动两下怀挡的挡把，NGP功能就开起。在开启的状态下，驾驶员仍然需要握住方向盘，毕竟目前最好的驾驶辅助系统，也仅仅只是辅助系统，道路安全还是需要掌握在自己手中。

它的高速自主巡航功能表现还可以，对整个车道识别的非常准确，路线规划也合理，在前车车速降低至限速的90%时，该车会自动变道。而且路边的车辆、桩桶都能够很好的识别。但在急弯路况下，自动驾驶会自动解除，同样有“上墙”的风险。

天际EM7

后期仍需要解决瑕疵

天际ME7作为一款刚刚上市不久的车型，相信许多消费者都没听过。现实情况就是，目前经销商很少，到店看车的客户也不多，所以很多人都不知道这款车的真正实力如何。实际体验中这台车亮点比较多，比如空间大、配置高，底盘调的很舒服。但缺点同样明显，比如驾驶辅助系统有很大提升的空间。

天际这套驾驶辅助系统的开启方式相比前三款车来说有些复杂，将左侧转向灯拨杆连续往下拨两次，就可以启动，拨杆位置和许多美系车相似。

但是，这套系统反馈总会有延迟，比如调节跟车距离，在按下调整车距按键后，会有1秒左右的延迟。

虽然这套系统整体还算好用，城市里跟车也比较方便，但还有美中不足。首先是这套系统的车道保持功能，虽然开启巡航后可以默认为车道保持，但不知道是匹配的问题还是雷达的问题，该车会在车道里忽悠，怎么理解？就是系统觉得此时你已经在车道中间了，但实际上，车辆不是偏左就是偏右，很吓人。

▲车内视角（偏右）

其次，这辆车的自适应巡航可以识别较小的弯道，但如果遇到转盘，或者急弯，它同样会自动解除，也会出现上墙的风险。所以还是那句话，驾驶辅助系统只能起到辅助的作用，别对它抱有太多幻想。

最后说说

在测试的这些驾驶辅助系统里，个人觉得最方便最好用的是蔚来，其次是小鹏，然后是特斯拉，天际ME7虽然号称配备L2.5级别的自动驾驶，但和其他三款车的驾驶辅助系统比起来，还是有些差距。

值得注意的是，四款车的驾驶辅助系统遇到较大的弯道时，都有识别不出而带你“上墙”的风险。所以道路千万条安全第一条，不要迷信驾驶辅助系统，安全还是要时刻掌握在自己手里，才是万全之策。

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