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作为全球前１５的制造业大国，墨西哥一直依靠为全球跨国车企，特别是美国跨国车企，做零配件供给和整车组装，实现了１.２３亿人口，人均GDP约１万美元的经济繁荣。

PS：不要小看墨西哥人均GDP１万美元的成就，在全球人口超过１亿人口的国家里，墨西哥人均水平仅次于美国、日本。

但目前，这一经济繁荣或将面临灭顶之灾，因为中国、欧盟、日本以及美国自己，都在推动新能源转型，在未来３０年来，实现碳排放净值为零的环保大战略；因此，用电动汽车代替燃油车，成为全球各国新能源转型的必备选择。

美国汽车三巨头的老大－通用汽车，就准备在２０３５年前，停产燃油汽车；福特、克莱斯勒以及在美销售汽车的丰田、大众等全球车企，都具有类似的计划。

这让墨西哥制造业无所适从，要知道，墨西哥制造业最大的部分，就是为美国汽车三巨头以及丰田、大众等跨国车企，提供燃油汽车的配套产品，如汽车座椅、仪表盘、机械系统、螺母螺栓等，同时作为美国汽车三巨头和丰田、大众等跨国车企在北美市场的整车组装工厂.

基于为北美燃油汽车配套的制造业是墨西哥最大的出口产业，年出口额达1000亿美元。

如果这个１０００亿美元的产业逐渐萎缩消失了，对墨西哥的打击可想而知。

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当然，墨西哥也可以转型电动汽车供应链，继续为美国汽车三巨头以及丰田、大众等跨国车企做配套；但可惜的是，墨西哥暂不具备转型的能力。

为什么如此说，因为墨西哥的燃油车配套产业链，是美国燃油车配套产业链转移恩赐的，不是墨西哥自主自生的。

而今天，美国汽车三大巨头甚至整个美国，都没有多少配套产业链，又拿什么去转移给墨西哥，美国汽车三大巨头自己都要采购海外的配套产品；全球最完备、最成熟的电动汽车供应链在中国。

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可能有人说了，墨西哥也可以从头开始，自主搭建电动汽车配套产业链；但这里边有两个致命的问题。

一是培育出成熟的电动汽车配套供应链，需要巨额的资金的投入和广阔的市场，墨西哥自身是无法完成的，就看美国老大哥愿不愿意拉墨西哥一把，愿意投入资金，并把国内市场无私的开放给墨西哥。以当下美国制造业回流的国内舆论来说，这点实在有点难。

二是，墨西哥的制造业，过去几十年，附庸为美国做配套舒服惯了，从来没有自主规划过自己的制造业发展方向；对于电动汽车配套产业链也是如此，在过去十几年，中国、欧盟、日韩甚至美国部分州县，推出了各项巨额扶持和补贴资金，培养从稀土精炼（电动汽车必备的原料之一），到锂电池、电机制造的完整供应链时，墨西哥并没有未雨绸缪，加入竞争。

这让墨西哥电动汽车供应链的起点距离中欧日韩差太远，即使美国愿意全力扶持他，也未必扶持得起来；不小心，还要把美国自身累趴了。

墨西哥大统领洛佩斯

悲哉，墨西哥这种附庸大国的工业化，注定在激烈变革的产业升级时代，宛若飘萍，不能掌握自己的命运。