刀片电池全面上车后，比亚迪新车价格降5万元

电车汇消息：“即日起，旗下全部新能源车型，开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺试验作为企业标准”，这是比亚迪董事长兼总裁王传福在昨晚（4月7日）的新车发布会前宣布的。同时王传福还表示，目前比亚迪已经开始向全行业外供刀片电池，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。

从比亚迪对外的宣传来看，安全是第一要务，也是营销工作的重头戏，不过安全性并不能引起消费者直接的感知，而车辆的售价却能直接打动到消费者，此次比亚迪发布的四款换装刀片电池的车型售价相较此前明显下降，最高降幅高达5万元，这才是比亚迪的杀手锏。

（比亚迪新车型与老款车型官方指导价对比，取续航相近车型价格）

从纯电到混动，从乘用车到商用车

2020年3月份发布的刀片电池首发搭载比亚迪汉，随后在2020年末，比亚迪频繁申报搭载刀片电池的车型，时至今日，在乘用车领域里，比亚迪几乎已经把过去发布的所有车型全部申报了刀片电池版。据电车汇统计，截止到最新一批新能源汽车推荐目录，比亚迪已经为包括汉EV、秦EV、元EV等35个不同公告号的王朝系列车型申报了刀片电池版。

不可否认的是，过去几年时间里，包括比亚迪在内的车企，虽然车辆电池都有三元锂和磷酸铁锂，但是在插混车型中，无一例外都是采用的三元锂电池。

而今年开始，最明显的变化就是，比亚迪旗下的插混车型也大规模开始用磷酸铁锂的刀片电池了，比亚迪前段时间发布的DM-i超级混动，出现了“专用功率型刀片电池”的身影，3.8L/100km的油耗、1200公里的续航这些都是刀片电池的功劳。

比亚迪2020年年报中称，比亚迪将推陈出新，通过‘刀片电池’和DM-i超级混动的技术创新，加速新能源汽车与燃油车平价时代的到来，推动汽车业务全面电动化发展。正是基于此，比亚迪此次一口气发布了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2这四款搭载刀片电池的车型。

在乘用车全面切换刀片电池之后，商用车也紧随其后。3月24日，弗迪电池深圳开发中心副总监鲁志佩发表“基于刀片电池的商用车电池解决方案”主题演讲。针对商用车领域，弗迪电池通过多年的行业经验，以及对国内外商用车行业发展现状、产业竞争格局、市场发展前景的研究，研发出基于刀片电池的四个系列多款包体，产品拥有超级安全、超级寿命、超级续航、超级功率、超级强度、超级低温六大优势，覆盖面广，可轻松应对复杂的客运及商用市场需求。

安全、成本双优势

刀片电池的安全性自不必说，去年比亚迪公开对比刀片电池和三元锂电池针刺试验后就让刀片电池的安全性能深入人心。此次发布会上，比亚迪又更新刀片电池的一项测试结果：重卡承压测试，让46吨满载的重卡碾压刀片电池包，结果是刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。电池包装回原车依旧可以正常使用。极端严苛测试条件下的测试结果，足以证明刀片电池在安全和强度方面的性能。

作为首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV，上市以来已经有4个月销量破万。对此，王传福也列举了一组数据来说明汉的成绩，过去的一年，中国有多达1127款车型在售；其中仅仅只有43款车型，能月销过万。

如果说安全这张牌是比亚迪打压竞争对手的舆论武器，那么搭载刀片电池的车型整体售价大幅下降则是比亚迪的终极武器。弗迪电池副总经理孙华军曾表示，价格昂贵一直是动力电池最大的软肋，比亚迪凭借刀片电池，将成本进一步压缩，刀片电池的成本至少将低于600元/kWh。而这些，最终都反映在了整车售价上。

昨晚发布的四款车型中秦PLUS EV、宋PLUS EV是全新车型，而2021款唐EV和e2则是新款车型，对比此前已经上市的车型就可以明显看出差异。

2021款唐EV与前代产品2019款唐EV相比，售价明显下降，例如续驶里程都在500公里的2021款唐EV补贴后最低价格为27.95万元，2019款唐EV600则为29.79万元，价格降低大约2万元。2021款e2相比上一代车型售价也降低了约1万元。此外，2021款唐EV此次更推四驱高性能尊荣型，零百加速仅为4.6秒，成为首款杀入30万内的中大型四驱7座纯电SUV，换装刀片电池后，可以看出比亚迪信心满满。

不仅如此，在比亚迪刀片电池发布后，也引起了一波磷酸铁锂电池热，去年3月至今，纯电动车型搭载磷酸铁锂电池的占比从6%持续上涨到32%，磷酸铁锂电池装机量从0.53 GWh上升到6.89 GWh，新车公告中搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车从占比8%增长到48%。

文章摘自 电车汇 20210408 发自北京