大众与丰田为何极力推崇平台化，是营销噱头？还是技术升级？

目前很多车企都利用自家的平台名称作为营销手段，比如大众MQB、丰田TNGA，听起来就是很高级的样子，那么汽车平台化究竟对我们消费者有哪些好处和弊端呢？

1.消费者可以用最少的成本享受到高端车型的技术

以丰田TNGA架构举例，TNGA不仅仅是平台架构，更是一种造车理念，比如卡罗拉的车身结构和安全配置，与亚洲龙基本一致的，全系标配8个安全气囊和辅助驾驶配置，虽然后排隆起稍大了些，但无论是安全性还是驾驶体验，都要好于老款车型。所以消费者只用了很低的价格，就能享受到了高端车型的技术，还是很值的。

2.车企生产成本下降，消费者的购车成本也随之下降

平台化生产，因为大部分零件和数据都是通用的，比如大众的MQB平台，小到高尔夫，大到最新推出的揽境，都出自于同一平台，所以车企的生产成本和时间成本都会下降，想要退出新的车型，直接拉长加宽就能满足。车企的生产成本下降，利润区间也会变大，消费者的购车价也就有可能降低。而且大部分零件都是通用的，所以消费者在后期保养维修时，配件的价格也相对会便宜，所以总的来说平消费者的使用成本是会降低的。

3.如果配件供应出现问题，有可能出现大面积质量问题

生产平台化之后意味着有一部分的零件是通用的，通用零配件虽然带来了车企的成本降低，但是如果供应商出现问题，或者某一批次出现问题，就会导致大面积车型都出现问题，比如最近丰田就计划在7月初召回部分卡罗拉和汉兰达车型，由于零件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等原因，用户使用过程中，高压燃油泵内部可能会发生异常磨损，存在燃油渗出的可能，极端情况下还会有发生火灾的风险。所以如果通用配件出现问题，设计的车型覆盖面是非常广的，这确实是平台化生产的隐藏弊端。

总之，汽车平台化生产，绝大部分对消费者都是有利的，但是消费者也要理智，平台化生产并不能作为一个绝对的买点，所以希望朋友们买车时一定要理性分析，不要被一些黑心销售忽悠。

（文/泽宇 文中图片来自网络，如有侵权，请联系删除）