揽境步探岳后尘也喝98号油！一汽-大众想怎样？

来源：豪哥说车

今年1-5月，一汽-大众包揽了全部厂商的月销量冠军，这个成绩不仅其他厂商无法企及，就连自家兄弟上汽大众都只能望其项背。具体到销量数字，差距更明显。以五月为例，一汽-大众月销量为166514台，比第二名的上汽大众多了整整56514台。要知道，上汽集团（不含上汽大众）5月份的总销量也才54425台。

正是这些数字筑起了一汽-大众在国内市场的辉煌。可以说，没有国人提供的超级现金奶牛，一汽-大众乃至整个大众品牌恐怕都不会有今日之成就。

可就在车主们用自己的积蓄将一汽-大众推向销量神坛的时候，另一面一汽-大众却用各种故障码和糟心的用车体验将用户推向痛苦深渊。从高尔夫DSG故障，到捷达换装泡沫防撞梁、速腾断轴门，再到探岳甩锅颗粒捕捉器，一汽-大众用持续不断的减配和隐患消磨着中国消费者的耐心。

这不，在刚刚上市的揽境上，一汽-大众又下手了。这次他们玩起了“偷梁换柱”的把戏。

打开主流汽车门户网站，可以清楚地看到一汽-大众揽境2.0T车型在燃油标号这一栏上写着95号。

但点开揽境的细节图，还是可以在油箱盖上发现“请加注98（95）号无铅汽油”和“推荐油品98”的字样。

换句话说，之前探岳上广为诟病的98号汽油问题，在揽境上依旧没有得到解决。一汽-大众依然坚持揽境需要添加98号汽油的主张。

关于为什么需要添加98号汽油，此前的关于探岳稿子当中已经详细叙述过。简单来说，就是因为颗粒捕捉器堵塞，不得不使用更高标号的汽油。（结果堵塞问题没解决，还带来了堪比超跑的油耗。）

至于括号里的95号，更多是为了甩锅和息事宁人。未来，一旦揽境车主坚持添加95号汽油，那么大众就可以把颗粒捕捉器堵塞的原因甩锅给消费者。不得不说，一汽-大众这招反间计太狠了。在这款号称史上最大的大众SUV上，我们见识到了最深的套路。

不仅如此，“一味求大”的揽境在定位上其实也是存在很大问题的。虽然官方定义其为中大型SUV，可事实上，它更像是MPV和SUV的结合体（侧面和威然十分相似）。这也就意味着，论通过性它不如SUV；论便利性，没有配备侧滑门的揽境又不如上汽大众威然，处境相当尴尬。

动力上，2.0T的车型最大马力只有186匹，这个动力水平带动一台车长超过5100mm，轴距达到2980mm的中大型SUV，显然属于小马拉大车。而2.5T的版本只存在于顶配车型，售价也偏高，并不是销量的主力。

此前在探岳上，一汽-大众算是明着忽视消费者的需求。对于颗粒捕捉器堵塞和98号的汽油的投诉置若罔闻，一直也没有拿出可行的方案去解决。

这次在揽境上，一汽-大众则是暗着来。表面上看迷途知返，实际上根本问题并没有解决。因为想要彻底摆脱颗粒捕捉器的堵塞，需要从发动机零部件构造、软件控制和动力系统上进行重新设计和标定，而不是简单提升标号就行。可这样一整套操作下来，巨额的成本显然跟一汽-大众“降本增效”的造车理念背道而驰。

再加上前面提到的定位模糊，主力车型动力偏弱等问题。揽境这款车可以说是一汽大众用来再度忽悠国内消费者的工具。

其实，一汽-大众这种为了保全私利无所不用其极的做法已经不是第一次了。就拿开头提到的捷达减配防撞梁来说，很明显一汽大众对于其最大的金主——中国消费者，并不怎么在意。

当年，有车主在修车时发现自己的捷达轿车后防撞梁的材质居然是黑色泡沫，而非高强度钢材。用泡沫充当防撞梁，车辆的安全性可想而知，简直就是在把车主的生命当儿戏。

至于速腾的断轴事件，主要爆发于2012-2014年。当时大量车主投诉自己的断轴的现象，但是一汽-大众居然反告用户造谣，拒不承认产品设计缺陷。直到国家质检总局出具报告之后，一汽-大众见事实无法隐瞒，才发表了召回申明。

再往后的排放门，大众在美国市场共赔偿了147.33亿美元（约997亿人民币）。而在中国市场，一汽-大众立刻发布声明表示北美柴油车排放出现问题的车辆和其在国内的产品没有联系，试图撇清关系。但当时国内依旧还是有2000余辆进口车涉事“排放门”事件，这些车主得到的补偿相比美国车主就小巫见大巫了。

最关键的是，在大众母家出事的第一时间，一汽-大众就发表了撇清证明，这是不是有点此地无银三百两的嫌疑呢？

以往，总有一种观点，那就是销量决定了口碑，这也是为什么身边很多人蜂拥去买一汽-大众的原因。如今看来，好的销量带来的可能并不一定是前进的动力，还有可能变成傲慢的催化剂。对于善良的中国消费者来说，一汽-大众正在把他们的信任慢慢消磨掉。

当量变引发质变的那一天，或许就是一汽-大众销量全线崩盘的日子。那时，一切都为时已晚了！