早上好，各位老铁！不知道各位有没有听说，近日广州做了一项非常重大的决定，那就是将在7月1号开始，广州将会开始限制绿牌的发放。听到这个消息之后，缸哥内心OS：“广州这是要效仿北京限制绿牌的发放啊，但是这一年广州城区、郊区内跑的绿牌大多都是滴滴司机，绿牌的私家车还真狠难看到，那为什么要限制绿牌呢？”

广州绿牌总量无限制

一边提倡“绿色出行”、“全球电气化”，一边有限制绿牌的发放，这是搞哪出？其实，限制绿牌的发放这一项决定的弊端无疑是那些想购买私家车且没有指标的车主们。对于主打服务型城市的一线城市的广州来说，这项政策似乎影响不到那些网约车公司或者出租车公司。关于这政策的出台主要原因，就是因为：广州市所有纯电动和插混车型都能享受免费绿牌，且没有总量限制。

蓝牌卖不起价了？

该政策为什么没有任何前兆，就急着推出呢？有大部分网友指出：是不是因为蓝牌卖不起价格？就在上周五（6月25号），广州中小客车刚刚进行了新一轮的增量指标竞价，个人成交价均价为2.75万元，单位成交均价6.21万元，这样的价格相比起往月的竞标价钱来说，且处于平均值往上的涨幅。所以说，是因为绿牌太多阻碍到了蓝牌的竞拍涨幅吗，这样的论证似乎不太成立。

别搞开四停四了 ，搞限外吧

面对上牌的种种困难，就连大家口中所“嫌弃”的新能源汽车也要开始限制了，是不是以后连车都开不起了呢？神通广大的网友提出解决拥堵问题的方法：别搞开四停四吧，搞限外吧。开四停四本身就是限外政策：一周之内，外地车牌的中小客车只能在广州开四天停四天，而广州有不少朋友则选择购置两台价格低廉的汽车，上两个外地车牌轮流着开。而网友指出的限外则是一刀切，不是本地牌不能在广州开，显然这样的提议不理智且毫无思维逻辑可言。

如果广州实行一刀切的政策，那么就是广州搞所谓的“特殊”“针对”，不仅会引起众愤，并且如果所有城市都效仿的话，那么各城市之间车辆互不流通，各城市之间没有文化交流、经济交流无疑将限制了国家的发展。7月1号起，广州将限制绿牌车的发放也并不是一刀切，而是将会在政策出来后大概有1-2个月的过渡期，如果真是如此，换做是你，你会妥协买绿牌车吗？