丰田GR 86上市在即 为了驾驶乐趣丰田有多拼？

头文字D让“丰田86”成为了“逮虾户”的代名词。如今，丰田86换代车型上市在即，并且新车还冠以GR之称，正式归入丰田旗下性能子品牌部门Gazoo Racing。全新GR 86是继Supra和Yaris之后，TGR的第三款全球车型。

GR 86搭载2.4L 水平对置四缸发动机，最大马力235 Ps，最大扭矩250 N·m。匹配6MT或6AT，传动布局为前置后驱（FR）。同时，厂家通过对车体的强化，使车体前部的弯曲刚性提升50%，整车扭转刚性增加50%。

作为一款JDM风十足的跑车，全新一代GR 86具备一辆跑车的大部分要素：自吸、手动和后驱。饱受吐槽的动力被进一步强化，得益于引擎盖下那台低重心、高转速的水平对置发动机。

全新GR 86与斯巴鲁是姊妹车，斯巴鲁所有车型都坚持使用对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，气缸夹角为180度，所有活塞都是在水平方面上左右运动，因此称为水平对置发动机。因为其工作时形如拳击手对打，也被称为BOXER发动机。

| 水平对置发动机的优势：

1、更容易实现低重心设计。由于活塞、缸体与地面平行，形如“平躺”，连杆也主要是水平方向运动，所以发动机占用的高度可以很小，车辆在高速过弯时侧倾更小，更不易侧翻，车身重心位置较低，因此更适合GR 86这样的跑车。

2、运转平稳，更适合高转性能的发挥。与L型或V型发动机不同，水平对置发动机是一种自平衡发动机结构，气缸间夹角180度，工作时两侧活塞产生的振动相互抵消，更低的振动水平带来更高的转速上限，最高转速可以达到7000rpm。

3、结构紧凑，便于轻量化设计。水平对置发动机的汽缸和连杆是分列两侧交错排列，汽缸间距近，曲轴可以比直列发动机设计的更紧凑，长度更短，重量更轻；对称且稳定的结构决定了它既不占机舱高度，也不占纵向空间。并且，运转工作时更平顺且动力损耗也更小，结果便是可以在达到高功率的同时带来相对经济的油耗。

| 水平对置发动机的缺点：

1、研发和制造成本较高。水平对置发动机需要两套半缸体+两个缸盖+两组凸轮轴组成的两套气门正时机构，这显然要比共同一个缸体一个缸盖一组凸轮轴一套正时的直列四缸或六缸要复杂不少。

2、适用范围有限。常见的L4或V6发动机可以横置也可以纵置，几乎不占用车厢空间，但是水平对置发动机只能纵置，对于车厢空间的侵占相当明显。在舒适性和实用性上并不占优，这对家用车来说是个很大的劣势。

3、限制悬架布局。水平对置发动机虽然对垂直空间友好，但是却极大地占用水平方向的空间。因为活塞连杆是在水平方向运动，且配气机构为双侧置，悬架的布局空间很受限制。搭载水平对置发动机的车型往往只能使用麦弗逊悬架，且避震筒要尽可能接近垂直。

可以看出，丰田GR 86为了性能，做出了非常多的妥协。这也是丰田GR 86吸引人的地方：一切为了性能，一切为了驾驶乐趣。