年年补贴，年年亏损！

尽管去年媒体报道滴滴18年亏损109亿，是因为大多数用在司机补贴上，但是就目前在微博评论区看，似乎司机们对此并不买账。据媒体报道， 2018年滴滴不仅没赚钱,还倒亏了109亿元,其中在司机补贴方面投入就高达113亿。

司机侧补贴到底降没降低？

18年9月滴滴出行创始人程维透露滴滴出行一直亏损，始终没有盈利，“6年来我们还没有实现过盈利”，当时程维表示，公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。但事实上，2018年给司机的补贴是下降的。据一家汽车租赁公司滴滴车队的队长方师傅称，“我记得2017年每单的奖励至少10元，高的时候能达到20元。但现在，高峰期的奖励只有每单6元。”方师傅说，平台说增加了补贴到底增加没增加我不知道，反正我知道我自己的补贴是明显降低的。

乘客侧的补贴如何？

乘客端的补贴就更少了，2018年，除了和美团打车“别苗头”的那段时间，上海的滴滴乘客已经很少收到滴滴发放的优惠券了。

问题来了，既然补贴没增加，为何还在亏损？

如果按亏损=营收-支出，既然补贴支出在减少，为什么亏损面在扩大？之前有网友分析，可能是有如下几个原因：

1、营收减少，其他支出增加。尤其是在顺风车事件后，政府部门对于滴滴合规上的压力陡增，导致平台合规司机数量需求增多，但是现状是很多司机不具备合规条件或者并不急于转合规（额外成本），导致平台车量减少，进而影响营收；

2、四处扩张背锅。滴滴涉足行业了金融、网络安全、二手车、云计算等，投资金额不低5亿美元（约30亿人民币），后续又投了多家出行平台，还有无底洞的小黄车ofo，这些项目属于投资周期长，收益却很难有立竿见影效果的项目，自然影响了现金流。

3、监管效应。隐性成本+安全成本——交管部门的罚没款（以北京为例：交管一天抓了54辆所谓的“黑车”，每辆罚款1~1.5万元，其中绝大多数都是滴滴快车，这笔赔偿是由滴滴司机垫付，只要人车合一等条件符合，滴滴公司是可以报销的）和安全合规后的系列措施，如加装桔视等装备、开发一键报警和行程分享、录音、加大驾管和客服人数等等。

对此，您怎么看？

对于这个话题，想必司机师傅们有很多想说的，那么请关注“网约车关注”，并在评论区评论、留言，我们也非常欢迎您提供素材，欢迎转载、转发、收藏，让我们关注网约车行业、关注网约车司机，我们将和广大网约车司机朋友一起，为维护合法权益而发声，弘扬正能量！