全球碳中和背景下，电动化是必然路径。截至 2021 年初，已有超46个国家宣布要在 2060 年前实现碳中和。碳中和任务艰巨，二氧化碳排放量从1965 年的 112 亿吨增长至 2019 年的 342 亿吨，复合增长 2.1%，但整体增速呈下行趋势。交运是全球主要的碳排放来源，占全球总碳排放量的25%，当前全球能源供应结构以化石能源为主，导致碳排放量居高不下，碳中和要求终端能源消费中提升电力占比，从2018年的21%提升至51%，交通运输行业电力消费在2030和2050年将实现10倍和40倍增长。

可以说，在这样的环境之下，新能源成为大势所趋。全球都在大力促进新能源汽车的发展，那么基于这样的大背景之下，目前新能源汽车发展如何呢？过去一年，新能源汽车又有什么进展呢？接下来，新能源汽车又会呈现什么样的趋势呢？

全球三大市场齐发力

欧洲，美国，中国，三大市场对新能源汽车都有所倾斜。2020年欧洲新能车大规模刺激计划推动其新能源乘用车销售136万辆，超越我国成为全球第一大市场；2020年全球合计新能车销量312万辆，同比增长 41%。2021年起，随着疫情影响逐步消散、巴黎协定碳减排背景下各国加速新能车渗透率提升以及全球整车厂加速电动化进程、供给端日趋丰富。

而美国方面，美国总统拜在2021年3月31日公布的涉及2.25万亿美元的基础设施投资计划、即《美国就业计划》中，提到将投资1740亿美元支持美国电动汽车产业链发展，并于 2030 年在全国范围内建设建成包含50万个充电桩的全国充电网络，同时规划校车实现 20%的电动化率，并更换5万辆柴油公交车。这对于新能源汽车来说，也是极大的利好。

而国内而言，国内新能源汽车销量逐年增长，2021Q1 实现销售51.5万辆，同比增长352%。近年来我国 新能源汽车销量逐年增长，2020 年我国实现新能源汽车销量136.7万辆，同比增长13.4%，2021Q1进一步实现 51.万辆，同比增长352%，环比小幅下滑19%，销量超预期。

从全球市场看，新能源汽车有望进入红利期，接下来几年，依托于政策的扶持，接下来会

电动化供应链进入红利期

当前，越来越多企业进入新 能源汽车行业，包括传统车企、新势力、科技巨头，汽车电动化带来了供应链由封闭转向开放，动力系统由“发动机+变速箱”向“电池+电机+电控”转变。中国电动化供应链在全球最为完善，尤其锂电池及关键原材料（包括正负极材料、隔膜、电解液等）、 热管理、上游设备、金属资源及加工等细分行业格局逐步清晰，并具备全球竞争力，进入全球供应链。

2021年全球电动车加速放量，电动化供应链需求爆发，中国电动化供应链企业，尤其是各环节的头部企业加速走向海外，充分享受全球电动化红利。全球对比看，中国供应链优秀企业已经逐步在海外布局产能、具有更低的成本优势、领先的工艺技术等。资本方面，相关企业2020年加速融资，例如锂电产业链多家上市企业合计完成募资预计超400亿元，龙头企业优势更加明显，行业格局进一步强化，优势企业正逐步成为全球龙头。

可以说，依托于新能源汽车的机遇，对于电动化产业链，也带来了极大的机遇，而在此背景之下，国内企业若是能够趁势抓住，将会迎来蓬勃发展期。

铁锂电池渗透率有望进一步提升

对比三元电池，磷酸铁锂电池循环寿命高、成本低；但能量密度较低、低温性能不足。由于 磷酸铁锂和三元材料自身材料特性差异，导致两种电池性能上差异明显。磷酸铁锂电池循环 寿命长、成本低、稳定性好；但在能量密度、低温性能等指标上弱于三元电池。

磷酸铁锂正极价格低，成本优势明显。三元材料主要原材料为钻盐、镍盐和锂盐，其中钻、 镍为稀有金属，在我国可开采储量较小，供应较为紧张，三元材料的生产成本较高。磷酸铁 锂主要原材料为锂源、铁源、磷源，国内资源较为丰富，磷酸铁锂成本优势明显。

不过随着相关技术的提升，2020年陆续涌现出一批爆款搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车，包括五菱宏光 MiNi、特斯拉 Model 3、比亚迪汉等。而从后市来看，小鹏、上汽、长城等也将陆续针对爆款车型推出磷 酸铁锂版车型，进一步支撑磷酸铁锂电池渗透率提升。

目前来说，随着国内市场的蓬勃发展，接下来几年，相信将会是新能源汽车发展的黄金期。