美团的“修规动作”，对骑手和商家来说都是个“笑话”

美团自从身陷反垄断调查之后，便一直处于风口浪尖上。从罚款到在纪录片中被披露再到现在，人们也逐渐认识到这个庞然大物的冰山一角，于是一场口水战便就此拉开。

关于美团很多人的态度有些暧昧不明，在对它进行批判之前，我们总不能忽视美团对社会，对我们生活的影响。美团改变了人们的生活习惯，让无数人感受到了便利，也让众多商家体验了新的盈利途径。

事实上美团的本意并非是要造福于社会，而是瞅准了其中蕴含的巨大利润。和众多电商巨头类似，美团早期的发展并没有什么规矩可言，回首它的发展历程可以发现，它的第一步是先通过大量让利，补贴的方式吸引顾客和商家，这个过程实际上是一个大量投资形成市场的过程，也是一个自然拥有垄断地位的过程，一旦市场形成，因为用户粘性的存在，美团就顺理成章成为外卖行业的大哥大。

拥有了忠实的消费者后，美团的第二步自然就是回本了，对商家的补贴会越来越少，对骑手的抽成愈来愈高，面向消费者的优惠也会变低。不知你有没有发现最近五元两张的美团会员优惠券悄悄涨了价，变成了八元两张，或许你还没有发现，但以前动不动就免费的配送费现在已经取消了免费，而且变得越来越贵。点外卖的价格越来越高，很多人表示已经是吃不起外卖了。但事实上，由于现代人生活方式已经形成，所以美团的用户只多不减。

最后，美团不仅回了本赚了钱，还会加大马力，吃相变得越来越难看。但是在这片拥有法律的地方，任何人，任何企业的行为都不能没有限制，美团以为自己有垄断优势便可以“胡作非为”，但迟早会被监管部门盯上。

而且美团与骑手是外包关系，美团骑手没有社保，有的只是三元钱的商业保险。这样的消息一传出来，引起哗然一片。人们开始慢慢注意到，原来在美团进行大数据杀熟的对象中不仅有商家和消费者，还有美团的主力军“美团骑手”们。

和消费者商家类似，骑手们一开始也拥有着美团提供的优惠和较为丰厚的酬薪。一些美团骑手表示，早期美团刚刚起步的时候，骑手一天可以轻松赚到两三百块钱，但是现在骑手的日子已经大不如从前，每天累死累活也许还挣不到一百块钱。在某个官方纪录片中发生过这么一件事，某个处长体验了一天美团外卖员的生活，累了一天只赚了几十块钱。这件事引起了舆论对美团的强烈谴责。

美团的“修规动作”，对骑手和商家来说都是个“笑话”。美团顶不住舆论和相关部门施加的压力，在最近表示已经修改了一些规则。以后服务费不再像以前一样由保底再加抽成的方式收取，而是根据一定的比例收费，并且将会根据外卖的时间段，距离长短等客观因素来调整外卖配送费。美团对外声称，规则经过这样的改变后，可以减少商家所要缴纳的服务费用，并且还可以增加骑手的收入，改善骑手的生活。

事实真的如此吗？美团此举对于商家来说是有利的，但是不是很明显，根据很多商家反映，美团向其收取的服务费用和之前相比并没有少多少。另一方面，美团虽然声称能够让骑手获得更多收入，但是实际上整个规则中丝毫没有提及骑手，也没有透露一点要为骑手缴纳社保的事，而因为配送条件增加的费用最后还是得消费者来承担。王兴不知悔改，说要修改规则，费用却要用户来承担。

商家没少交多少钱，骑手依旧和从前一样，消费者反而要花更多的钱，美团此次修改规则明显是在打太极。在实质上美团根本没有一点要让利的意思，依旧想要用自己的市场垄断地位继续赚钱。

美团发生了这么多事，负责人王兴不久之前还在对华为要投资新能源汽车的事情冷嘲热讽。回过头来自家美团犯了法，被罚了款，王兴却是闭嘴不说话了。最后规则改来改去，改了个“寂寞”。看来美团还是那个美团，王兴也还是那个王兴，丝毫没有悔改之意。