理性看待自燃事件，或许电动车未来只是过客，终极王者是Ta？

炎炎夏日，层出不穷的电动汽车自燃事件，令很多人谈“电”色变。

抛开事件本身不谈，汽车作为众多零部件组成的机械体，发生问题其实在所难免。

或许，我们更应该静下心来，思考一下：电动车真的是未来出行的终极解决方案吗？

首先，电动车的出发点是没有问题的，解决了很多家庭出行的问题，尤其是燃油车限牌的大城市。

从另一个角度看，电动车的发展似乎偏离了起点，因为电动车看似环保无危害，使用成本低，可这却是表象而已....

一方面，电池本身存在太多技术瓶颈问题，如能量密度、续航里程、安全问题、电池回收等；另一方面，电动车在行驶过程中的确不产生污染，但发电时可能产生污染，只有电力生产来自于清洁以及可再生的能源时，电动车才算是真环保。

那么，未来出行的终极解决方案是什么？

不断升级电动车的电池技术，让它使用起来越来越方便、耐用，自然是比较靠谱的，但目前的进展依然比较缓慢，以这种速度来推动新能源汽车的发展，显然是不够的。

虽然目前很多企业投入重金研发电池技术，但毕竟需要时间，我们不能一棍子把电动车打死。

石墨烯电池逐渐映入我们眼帘，它有很高的性能，但受限于价格和制备工艺，短期无法实现纯石墨烯电池的应用。

除了电动车，还有其他技术方案可选吗？

相比于不知何年月才能量产的石墨烯电池，另外一种看似更方面的氢燃料电池，可以作为电动车的替代品。而且，氢燃料电池貌似更可行一些。

为什么这么说呢？

相比于电动车，氢燃料电池汽车加满氢只需要3分钟，和汽油车基本一样，而续航里程可以达到700公里以上，排放物全是水，而且生产氢的过程，比发电环保的多，甚至全部都可以利用可再生能源，总体来说非常值得期待。

日本、韩国和欧美是氢能汽车的主要推动者，解决了大量技术问题，其性能、可靠性、寿命和环境适应性基本达到了传统汽车的水平。比如丰田的Mirai、本田的Clarity Fuel Cell。

目前最好的燃料电池寿命已经达到了5000小时，对于很多家庭用车来说，几乎是全使用周期了。

当然，我国对氢燃料汽车也是持肯定态度，十三五期间已经得到了快速发展，比如武汉一家公司发布的格罗夫氢能汽车，续航可达1000公里，预计2020年将实现交付。

十四五期间，国内的氢燃料汽车将迎来较快发展，将有越来越多的企业加入。希望不要像很多造车新势力一样，只是为了圈钱而已。

所以，纯电、氢能是未来新能源汽车角逐的焦点，谁更有可能占据主舞台呢？

放长远眼光来看，电池技术与燃料电池技术都会持续进步，各自的劣势也会逐步克服。但是，在可预见的未来里，两者相比，汽车电动化的格局已经确定。当前，氢能受限于制氢、储氢、加氢等全体系的瓶颈问题，要想取得突破性进展，需要更多的时间和资源投入。

未来一段时间内，整个社会的出行生态可能是这样的：

随着节油技术的进步，燃油车并不会迅速退出历史舞台，将迎来最后的辉煌时期。

锂电池能量密度低，但充电桩建设灵活性高，家用停车位就可以安装，因此更适用于中短途乘用车。随着消费者对电动车认识的加深，消费观念将发生转变，未来一段时期将迎来快速发展。

氢能将局限在特定领域应用，加氢站建设不易、占用车辆空间较大，因此更适用于长途场景、固定线路场景的中重载货车或客车等商用车，或者是大型乘用车。

可以看出，纯电和氢能将在各自的应用场景里互补，发挥不同的优势。毕竟世界从来不是平的，也不是所有问题都是单选题。对此，你有什么看法呢？欢迎留言讨论。