前不久，中国的大飞机C919落地后，美国《华尔街日报》第一时间报道称，欧盟和美方就波音公司和空客达成协议，就贸易争端问题上，双方愿意达成协议，暂时搁置两方的争议。由此来商量一下，如何应对在中国C919崛起后，以及中俄共同研制的CR929所带来的市场压力。

也正是那个时候，美国商务部长雷蒙多在接受采访的时候表示，希望北京方面，能够在近段时间，恢复美国波音737max的复飞计划。美国波音737MAX系列客机，自从出事后，在中国已经被禁飞了三年，即便是现在，中国民航局依旧认准三条复飞原则：飞机设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须充分有效训练；两起事故的调查结论必须明确，改进措施必须有效。

这已经是波音这三年来，第几次请求中国复飞了，早已记不清。

波音的出事记录

三年前，2018年的10月底，印尼狮航空的一架波音737 max 8发生坠机事故，机上189名成员全部遇难。据悉，这架狮航JT610航班的波音飞机，仅仅才交付两个多月。而事故发生后的一个星期，美国波音公司才发出警报：已向航空运营商发布“紧急适航指示”，警告波音737 Max系列飞机存在“迎角数据输入潜在错误”，涉及全球246架飞机，其中45架在美国，分属西南航空公司、美国航空公司和联合航空公司。这一紧急适航指示立即生效，运营商有3天时间修订飞行操作手册，指导机组人员“遭遇某些情况时”如何修正水平稳定器。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的同机型波音737MAX8也发生了相同的事故，机上157人全部遇难，当时的飞机上还有8名中国的乘客，在当时引起了不小的轰动。而这一架波音737max8仅仅交付了4个月。同样的解释，同样的资本作为。

737max机型，是波音近些年来，销量最好的机型，在2019年之前，737max就已经在全球收获了4700架订单。

各国的响应速度，中国立即叫停，美国不愿让波音破产

埃塞俄比亚航空出事的第二天，中国立即叫停了737MAX系列，发布了全球第一个737max的“停飞令”，当时的特朗普政府，也立即叫停了国内的MAX8和max9系列。也正是这一年后，全球的波音737Max销量开始进入缓滞状态。全球随后都开始叫停了波音737max系列的。

去年的三月，美国正处于疫情爆发时期，全球大多数的行业都面临停产，特别是航空旅游项目，遭遇了前所未有的危机。受到全球禁飞令影响的波音公司，在这一年可谓是遭受了双重打击。而美国五角大楼方面，在接到波音停产机型报告后发现，由波音主要生产的P-8A反潜机以及KC-46空中加油机都已经被波音叫停。

两架飞机都是民用改军用的产品。其中P-8A是基于波音737-800客机改装，KC-46的基础型是波音767。客机生产受到影响对这两款改装军机的影响是直接而致命的，可见波音在民航客机业务上也遭遇了重大危机。

美股的暴跌让无数人见证了什么叫10天4熔断，而波音在这场寒流中变得摇摇欲坠，2000亿市值缩水至600亿。然而五角大楼却表示，不愿让波音就此破产。随后，在白宫和五角大楼的支持下，波音还是在去年五月对外宣称，将恢复波音的生产线。

波音两次求情中国复飞，美国政府的多次表态

去年的11月，波音总裁两次前往中国，请求中国给波音一条在中国的生路。在过去的一年时间里，波音近5000架的飞机订单被取消，面临两次空难的巨额索赔，波音必须重新打开在全球的市场，当时的蓬佩奥也开始向世界游说，要求开放波音737的适航。

经过一年多时间，波音在第三季度财报中提到，737 Max安全恢复取得了稳定进展，美航空管理局、加拿大交通运输部以及欧航安全局都针对该机型进行了严格的认证和试验飞行。在1400场测试飞行以及3000多个小时的飞行小时检验下，737 Max正“无限接近”复飞。

也随着这些数据出现，巴西和欧盟，分别重新试飞了波音737系列的飞机。然而美国方面却曝出一个惊人的消息，为了拯救波音公司，美国航空管理局在处理波音复飞的事件中放水，在检测程序上，出现了包庇行为，这一消息的出现。又让全球国家重新考虑了复飞的可能性。

原来，2020年8月美国航空管理局发布了一项波音737max的拟议的文件，其中的内容是美国航空管理局提出的关于飞机硬件、软件、机组人员培训和维护方面的改革方案。但是没想到美国航空管理局和美国司法部对一名联邦法官表示，公众是无权查看这些相关文件的。

这让美国群众大为不满，群众连自身是否安全的知情权都没有。

中国不让飞，也不让中国飞

2020年，长达20个月之久的惩罚给波音公司带来巨大的损失，据有关报道透露由于波音737Max客机的延期交付，波音公司损失了200亿美元，而且由于延期交付，使得737Max几乎失去发展前景。波音公司全年营收581.58亿美元，已经同比下降了24%，净亏119.41亿美元。

直至今年的4月份，波音公司的总裁兼CEO大卫·卡尔霍恩通过视频连线的方式参加了美国商会航空业峰会。在峰会上，大卫·卡尔霍恩表示希望美国政府把人权、知识产权等问题与中美之间的贸易分开，防止波音公司失去在中国的生意机会，导致最后鹬蚌相争，让空客公司坐收渔利。

然而，白宫政府并未回应波音总裁的要求，如今想让美国不把中美关系延伸到贸易之中，除非美国停止对中国的制裁，而这显而易见是美国政府无法做到的，中国更不会允许美国一边制裁、打压着中国经济，一边让美国企业赚足中国的钱。如果波音公司退出中国，空客公司立马可以补位。

同样的在今年的4月底，中国国产大飞机C919已经开始在中国试飞，并且在国内签下了不少的订单，然而就在波音要成为中国另一张新名片的同时，美国看到了波音的难处，想要在中国保住波音的市场很难，但是在国际上，对华盛顿来说并不难。

C919比上波音的优势确实很多，铝锂合金的复合材料，让C919无论是在重量上，还是风阻，燃料都要比同类型的大飞机要优秀许多。甚至可以毫不夸张的说，C919的诞生，就是要打破波音和空客在全球大飞机上的垄断。

但是即便这样优秀的飞机，想要在国际上获取订单，可能还要看各国的脸色，美国和欧盟为首的西方国家，在飞机适航证上，给C919使绊了。

目前，在国际标准上，能够颁发国际适航证的只有美国航空管理局FAA和欧盟航空管理局ASA，这两个认证机构分别是波音和空客的背后靠山，中国的C919想要拿到国际适航证，目前的可能性不高。

波音和空客这一次暂停争议搁置，17年的贸易争端说放下就放下，或许最害怕的就是，中国的商用大飞机一旦起飞，其崛起过程是不可阻挡的，甚至在这之后的中俄CR929等，都将在全球腾飞。

波音和空客的这一项操作，无疑就是想要暂时阻止中国商用飞机的发展，然而这又能持续多久呢？美国航空管理局，在这背后是否还有黑手或是别有用心，我们不得而知。毕竟华盛顿方面背叛盟友的技巧层出不穷，会不会是在这之后，坐收渔翁之利呢？