轮胎价格已经混乱

航运延误、价格上涨和新关税的影响都对美国轮胎市场产生了巨大影响，但同时打击轮胎行业的三者都在低层造成了特别混乱的局面。住友橡胶北美公司（SRNA）的高管们在最新的经销商论坛上打破了混乱局面。

四轮销售副总裁马特·利珀说："四轮车完全混乱。

他转述了一家地区轮胎批发商的两难处境，因为轮胎经销商正努力管理他的库存。

"他正被四级供应商索要订单，他只是想知道该怎么办。有些（已经想通了）成本增加，有些有附加费，有些似乎有一个价格，没有考虑任何它。但他不想订购所有超级便宜的东西，因为他不认为他会得到它。

Leeper 说，"这说明在当前环境中采购四级产品是多么困难。

让我们把它分解成三个大问题：航运，价格和关税。利珀和他的SRNA高管们把他们都包住了。

航运

运营部高级副总裁罗恩·帕普昆说，对轮胎的需求继续超过供应。他提醒轮胎经销商，同样的情况在很多消费者类别中也上演。

"不幸的是，自上次举行论坛以来，2021 年至今，进口供应没有出现任何改善的真正迹象。

抵达美国港口的集装箱数量继续创纪录，帕普昆指出，西海岸港口正逐月创造集装箱数量记录。这推高了集装箱和运输和持有这些集装箱的服务价格。

这给市场带来了海运和其他物流成本的压力，而且由于船舶容量总体不足、需求创纪录强劲（以及集装箱短缺），这些成本增长相当迅速。

在海洋上移动集装箱的成本已经上升到创纪录的高点。

"我认为，上次会议我们传闻了进口商支付高达10，000美元——这些数字现在高达15，000美元至20，000美元。本周有文章说要花2万美元把一个集装箱从亚洲运来。因此，它确实相当严重，而且其基础广泛，遍布整个供应链。

帕普昆说，最新的预测是航运和集装箱危机将持续到2021年。

价格

SRNA已加入大部分行业，在2021年发布了多次轮胎价格上涨，宣布其法尔肯和大松品牌迄今两次涨价。其他轮胎制造商已经宣布了三个，在这一点上，利珀说，该公司正在采取"观望的方法"之前，它进一步。"但我们面临着现实。运输成本正在上升，我们确实存在关税风险，在为产品定价时，我们需要考虑这些风险。

对产品的需求仍然很大，SRNA 的后购量也在增长。利珀称它们"显著且增长相当迅速"。

这涉及到其流行的法尔肯品牌产品，如野嘴A/T3W，以及大津品牌轮胎。

"大津品牌的生产非常有限，"他说。该公司此前暂停了对大津轮胎的集装箱直接订单，因为它知道运输情况会令客户头疼。

关税

SRNA积极参与了目前对从泰国进口的轮胎的关税调查。（调查正在进行，还有其他与韩国、台湾和越南轮胎有关的调查。

5月24日，美国商务部公布了对所有四个地区进口商品的最终关税税率，使SRNA的母公司住友橡胶工业公司（Sumitomo橡胶工业公司）的税率为14.62%。国际贸易委员会（ITC）定于6月23日对这些利率做出最终决定。

营销副总裁里克•布伦南（RickBrennan）表示："从我们的角度来看，ITC不可能扭转局面，不这么做。

一般来说，韩国的反倾销率（从14.72%到27.05%不等）与泰国轮胎制造商的轮胎制造商类似（从 14.62% 到 21.09%）和22.27%在越南。但越南轮胎制造商的数字更为严重，从20.04%到101.84%不等。此外，一个单位数的反补贴税被钉在轮胎上，来自越南。在其他区域，只有反倾销税在起作用。