就在刚刚过去的五一假期，国内消费市场异常火爆，旅游收入再创新高。而且，五一期间，全国的旅客数量达到2.6亿人，在如今的交通出行方式中，除了飞机、火车以外，高铁已经成为越来越多人的新选择。

高铁的出现极大缩短了各城市间的距离，极大方便了广大旅客的乘坐，也提升了商品流通的效率，对经济发展有着巨大的助力。目前，我国高铁通车里程达到3.8万公里，稳居世界第一，高铁已经成为我国一大闪亮的“名片”。

国铁集团一年亏损超500亿

高铁的建设和通车有着很多的好处，但是很多人却不知道的是，我国高铁在过去的2020年出现了巨亏。

根据国铁集团发布的财报，2020年国铁集团的营业收入再次突破1万亿，但是净利润却亏损555亿元。此外，2020上半年国铁集团亏损最严重，半年内亏损955亿，下半年亏损减少，全年依然是亏损状态。

国铁集团的主要收入来源是客运收入，但是2020年鉴于疫情的影响，客流量大幅下降，全年客流量下降39%，还未恢复到疫情之前的水平。

随着复工复产进程的加快，从去年第2季度开始，客流量才逐渐回升，第四季度的客流量也才恢复到2019年的8成。除了客运收入，其他业务板块的收入也出现了大幅下降，导致了全年的业绩亏损。

14亿国人“养不起”高铁？

或许很多人心中都有疑惑，为什么国铁集团会亏损500多亿，难道14亿国人都养不起国铁集团？其实，笔者认为主要有以下三个方面的原因。

首先，国铁集团2020年亏损和疫情影响是分不开的，因为客流量的大跌，主业收入大幅下滑，造成了业绩的亏损，去年全国旅客发送量达到21亿人，和2019年相较减少了14亿人。

第二，高铁投资金额巨大，回款周期较长，短期内难以盈利。高铁建设难度高，成本也是居高不下，一公里高铁的造价高达1.5亿元，高铁一节车厢的造价就达到六七十万，算上后期的维护和人工费用，建设高铁本身就是巨额的投资。

国铁集团作为央企，更多的是要履行社会责任。尤其是我国西部的高铁，客流量相对不大，短期内很难实现盈利，出现亏损也就在所难免。

第三，国铁集团的全国员工数量达到200多万人，是目前我国员工数量最多的央企，员工的工资支出本身就是一笔巨款，再加上铁路日常的维护运营都需要不小的开支，花钱地方很多，而回款较慢，亏损则成常态。

国家终于“出招”了

或是因为高铁的连年亏损，如今我国高铁迎来了“大调整”。根据相关部门下发的关于进一步做好铁路规划的通知，部分地区由于盲目的铁路（包括地铁、高铁）建设，致使企业债务规模攀升，经营压力较大。

所以，今后将严格控制现有的线路，对未来的铁路投资进一步合理规划。其中，高铁还将迎来“限速”，高铁速度将和客流密度直接相关，成正比关系，如果客流密度达不到标准，高铁将会限速。

截至2021年3月末，国铁集团负债规模达到5.7万亿，和其他企业负债不同的是，国铁集团对应的都是优质资产，总资产已经达到8.7万亿，风险在可控范围之内。

如今，高铁作为我国经济发展的名片，已经走出国门，参与全球多国的高铁建设，输出中国自己的标准。今年一季度，国铁集团收入同比增长近20%，业绩增长较快，预计今年有望扭转亏损局面。