走出“氮气加速”的误区，电影里都是骗人的

在忙完F1中国站的报道后，便忙中偷闲回顾了一下郑伊健所主演的《烈火战车2》，在最终与大反派邓风的决战中，郑伊健所扮演的SKY为自己的第四代EVO加装了氮气加速装置。

电影中，看似轻松地加装氮气加速后，便可以非常简单地获胜，但事实真的如此吗？想必氮气加速的工作原理与真正作用，很多车迷也只是一知半解。

简单来讲，使用氮气加速装置的目的是为了提升车辆的马力与扭矩输出，其效果与更换大号涡轮有些相近，并且也多用于搭载涡轮增压引擎的改装车。

对于涡轮引擎来讲，虽然可以通过调整ECU、泄压阀、旁通阀以及进气导管的口径，以便增加涡轮压力，从而提升马力。

但一般情况下，由于涡轮的最大马力与扭矩输出范围集中在引擎的中高转速区间，因此在全油门加速的过程中，高转速情况下还是会存在后段疲软的现象。此刻，氮气加速装置便可以起到补强的作用。

事实上，所谓的氮气加速装置并非是我们所理解化学符号为NO2的氮气，而是N2O，也就是一氧化二氮。

对于一氧化二氮来讲，可以起到助燃效果，并且非常不稳定，需要在高压状态下才能保持分子结构，这也是为什么我们所看到的氮气加速装置多以压力罐为容器储存一氧化二氮。

对于参加直线加速赛的赛车来讲，当需要更强的动力输出时，车手便会开启氮气加速装置的按钮，这时氮气加速装置的阀门会开启，高压状态下的一氧化二氮在失压状态下会快速分解，产生大量的氧气，从而帮助引擎内部的燃油可以更为充分地燃烧，提升燃油混合气的燃烧热效率。

但氮气加速装置所开启的时间不宜过长，一帮情况下在10秒左右。由于一氧化二氮在分解后，大量的氧气进入汽缸，虽然压缩比及膨胀比的变化不大，但更强的爆炸力度会对活塞、连杆以及活塞环等造成极大损伤，而更高的温度也会抑制机油的润滑性。

这也是为何多数加装氮气加速装置的改装车或赛车均会加装独立的油冷装置，目的便是降低机油温度。

不仅如此，机油在高温下的流速与润滑性也非常重要，也需要更换标号更高的产品，而面积更大的水箱以及防冻冷却液也是需要同步升级的部份。

当然，并非所有车型都可以加装氮气加速装置，其对于引擎的要求也非常高。

目前，越来越多的车型会采用全铝引擎，虽然铝合金材质的密度更低，可以达到轻量化的效果，但其刚性与耐热性均不及铸铁缸体的引擎，氮气加速装置会加速全铝引擎的金属疲劳，缸体变形与开裂也不可避免。

事实上，虽然氮气加速装置看似是一套独立的系统，但需要对车辆的很多部件进行补强，这也是为何很多改装车不会加装氮气加速装置的原因。

倘若对涡轮引擎加装氮气加速系统，那么涡轮泄压阀与旁通阀的开启时间也需要重新调整，随着扭矩与转速的提升，排气压力与进气压力都会随之改变，倘若不对配气机构进行升级，那么氮气加速的作用将只是加速引擎报废。