不吹不黑，中国与日本汽车制造业还差多远

几天前，大众汽车进入江淮汽车10亿欧元，获得了江淮50％，这也标志着江淮汽车从当地国有评估，公司转向中外合资企业，以及联合2017年大众和江华泰技公司之间的冒险，公众现在拥有75％的股票，处于绝对控制状态。

一些网友曾表示担心：另一个萨克！它会成为下一个新的航班吗？这只是一个踏板！中国人的担忧不是谈论废话，而独立品牌的核心组成部分来自进口。独立的研究和开发能力还不够。它无法与德国作为旧车力量编制，日本汽车制造水平也很远。它在哪里？差距有多大？
焊接过程是主要植物的四个主要过程之一。现在主要植物的焊接是机器人，基本上不用担心，但是当你认真看看机器人的品牌时，大多数都是日本和德国，中国的机器人是低端水平.japan的机器人焊接技术也是世界领袖。德国大众汽车使用日本粉丝（Danakata）的焊接机器人，甚至由其官方网站推出的一汽大众.Japan的汽车设备已被出售给旧卡片 - 德国的手，中国和日本在汽车领域的差距可以看到汽车领域，然后，国内焊接机器人如何，国内多少钱？这是我们必须努力赶上的东西。

这句话在汽车圈中很受欢迎，说是“中国人民的德国教会，日本人将教中国人发动机。”这个教会使中国人发动机是三菱。到目前为止，我国的许多发动机发展都依赖于研发发动机。
20年前，沉阳航空三菱正式投产。那时，由于空白品牌电力系统，三菱的发动机迅速占据了国内品牌汽车的动态领域。当时不是一个更先进的发动机，但它仍然是一个可靠的，高级同义词，我国的发动机仍然主要依靠三菱。因为大多数汽车公司都是由自己制作的，三菱已经赚了很多钱，也已成为世界。最大的发动机供应商。
现在在日本汽车公司，本田，丰田，日产不需要说，拥有自己的发动机，它在世界上着名..Azda是一个痴迷于转子发动机。
当然，中国的汽车公司已经发展到现在，三菱发动机基本上被淘汰，但还有一些汽车公司使用三菱发动机，如北奇，中泰，鲁峰，缺乏核心技术，仍然使用三菱。发炎，但只有三菱已经下降了祭坛。

在齿轮箱领域，中国与日本之间的差距更为明显。我们还看到国内发动机和齿轮箱跳跃，但我国的齿轮箱技术仍然很弱，国内奇瑞CVT传输，比亚迪的双重关闭是还可以好的，但对于传播，我国现在只有奇瑞生产6at齿轮箱，但可靠性与其他公司有一定的距离，以及爱情字变速箱的许多国内品牌正在使用。
为什么在Gearbox上我们一直在学习？事实上，它也可以生产，但是有可靠性问题，如石油渗透，耐用性和家用汽车生产线和组件，这太大，核心核心太大了。导入，在生产材料规格中，钢铁冶炼技术如日本和德国，我们仍然是一点点。我在上一篇文章中解释了这个问题（请参阅抛弃的工程师研发：中国不注意灾难“）
现在我国的吉利，长城，长安等汽车品牌已经超过数百万，但大多数变速箱领域仍然由日本的情书，德国ZF，Gtruck等供应商提供。日本的每年都有自己的变速箱，这个差距有点大。

作为一个整体系统，齿轮箱和发动机的匹配也是一个非常技术的工作。相同的是1.6L + 6AT，马自达的车很舒适，燃料消耗会比国内车更好，所以依索就是全部差距。
我还表示，70％的汽车部件由供应商提供，这里展示汽车供应商的重要性，特别是汽车全价链的供应商必须确保它非常强大，但在此地区，我国在日本有很多差距。
例如，2018年全球汽车供应商的前100名。日本的电力是第二，仅次于博世和26百和日本，它是生产附加值的一部分，例如电子线束，传感器等，只有8位，我的前100名，排名最高，排名最高，排名16，更传统，从这里可以看到巨大的供应商。

从2015年开始，我们可以显然感受到中国品牌的进步和增长，并从形状，做工，配置和质量方面取得了巨大的进步，这确实是祝贺的。
但我们也必须认识到缺乏缺陷，在研发方面，中国的品牌和日本汽车公司仍然存在巨大差距，研发是反映生产力的核心。
如果你想超越日本，我认为我们的业务必须思考缓慢的钱，而不是现在很多公司都没有什么可理解的，并投入了房地产的浪潮，我想赚一笔钱。这是我们对外国品牌的最大原因有空白。全球品牌看看，无论是任天堂，微软，尼康，梅赛德斯 - 奔驰，丰田等，他们似乎只关注某个领域，总是在他们的行业中做更多的事情，并以这种方式做的更多，它可以成为一家备受尊重的公司。
对于汽车制造，我们缺乏不仅仅是技术和人才，而且最重要的是是一个负责任的，爱国的心脏“两颗轰炸了一颗星星”英雄。我们需要给国内品牌，我们也必须支持国内品牌，我希望在C钻头站在汽车中看到国内品牌。
我是汽车成本。我每天都会分享一些新的知识。如果我喜欢它，请注意。