电动车是当今最受欢迎的交通工具之一，它因为价格不贵、使用起来比较简单，所以有着非常高的门槛，除了法规上的年龄限制之外，电动车基本上属于老少皆宜的出行工具，成为上班、上学、买菜购物等短途车出行首选的交通工具之一。

电动车很好用是事实，而随着好用的电动车被普及之后，相关的约束和驾驶人安全意识并没有跟上它的发展，导致以为很安全的电动车，却成为交通事故中主要车型中的一个，让人对它开始“刮目相看”，而相关的治理、严查严惩也紧随其后。

对于电动车的管理，如今已经完成从生产、销售、上路系统性的规定，生产上要求电动车出厂必须要符合3C认证，符合限速25公里、带脚蹬等新国标，销售要求电动车不得改装、不得销售非标车，上路要求上牌、戴头盔上路。

完善的电动车管理制度，本意是让电动车能够行驶更加安全，老百姓在既有代步工具，又能保障安全的环境下出行，但是，对于电动车管理制度的落实，却往往有地方“发力过猛”。

暂停电动车上牌“惹众怒”

海南省海口市作为电动车人均保有量比较高的城市之一，却在2019年3月关闭了电动车上牌系统，而如今，电动车暂停上牌已经2年，目前还未得到恢复，导致海口市目前有超10万车主无法正常上牌，电动车能买不能骑，车主很无奈。

而近日，央广网发布了一篇《海口电动自行车上牌停摆两年：是“限”还是“放”？》文章，随后获得人民网、海外网等多个媒体转发、评论，让很多的视野再次关注到海口的电动车上牌政策上。

而其实在去年11月，就有多个如新华社、中经网、每日经济网等官媒、知名媒体报道海口暂停电动车上牌的问题，关闭电动车上牌导致不少老百姓的出行变得非常不便，交通成本有所增加，海口电动车暂停上牌不仅惹车主不满，媒体也表态表示不应该“一刀切”。

恢复电动车上牌已经在进行中

不过，今年关于海口电动车上牌现在迎来了转机，今年2月，海口市场市场监督管理局公布符合上牌标准的电动车型号目录，这意味着，上牌电动车即将“上线”。而近日，一则交警回复海口市民咨询，明确表示，电动车恢复上牌已经在进行中。

交警回复内容中表示：“目前海口市公安局交警支队联合海口市市场监督管理局正在整理符合新国标CCC认证的电动自行车车辆目录，并接入待完成升级改造的电动自行车登记系统，尽快恢复电动自行车上牌工作。”

浅谈暂停上牌带来的弊端

暂停电动车上牌无疑就是“一刀切”的方法，虽然能够有效地控制电动车的增量，减少电动车的乱象问题，但“大禹治水，堵不如疏”，从源头堵住电动车增长，并不是最佳的处理方式，并且，电动车暂停上牌，也实打实的带来了以下3点弊端；

弊端1：电动车能买不能用，车主很“受伤”，海口电动车目前实施的措施是，在销售端是没有明文规定不允许出售超标电动车、电动自行车，而在上路行驶上，这些车辆没有获得上牌的资格，一旦无牌上路将会被查扣车辆，这种“销售放开、道路限制”的管理，承担后果的只有车主。

弊端2：老百姓出行成本提升，海口的城区并不大，是比较适合电动车出行的城市，而如今新购电动车被限制，公交车并没有那么方便，自行车又太累人，很多人只能选择买汽车或打出租车，这样把老百姓的出行成本提高了不少。

弊端3：滋生出不当利益链，很多灰色地段，都会存在灰色操作，央广网这篇报道中，就提到一个案例，一位欧阳先生的电动车因为未上牌被扣，而他在海口交警椰海服务站遇到了“黄牛”，并以500元的价格通过“黄牛”补了发票、合格证，将车取回。这种利益链看似是多了一种处理方式，但其实是对更多人的不公平。

对于海口将要恢复电动车上牌，很多车主：早该如此了，而小行家心里也是这么想的，从去年就一直在关注海口上牌的信息，而如今，从官方的回复来看，恢复上牌已经只是时间问题，而无论从哪个角度，恢复上牌都是“利大于弊”。而对于电动车最大的弊端，就是它存在的事故率，而这样的问题，可以通过交通知识的宣导、劝导，甚至可以进行违章罚款来进行约束，不应该“一刀切”的全盘否定，毕竟，存在交通乱象的只是少部分人，大部分电动车主，都是能够做到遵守交通法规的。

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