中国民航最让我感动的事情：待你们平安回家时，我们接你们回家

我是百科阅览，一个喜欢“说闲话”的人，闲话的内容不垂直不专注，跨领域跨类目，你就姑且一听，无谓假真。

今天聊聊我们中国的民用航空。

每年一度的春运是我们中国特有的大迁徙，水陆空三种交通方式齐头并进，运送上亿人口，这其中最便捷快速的交通工具非空运莫属。

中国虽然幅员辽阔，但是无论你在哪里，只要选择航空，只要乘坐飞机，当天就能到达。

说起飞机，大多数人首先想到的是莱特兄弟，但是实际上我们中国在飞机研制方面的实力并不弱，当时的中国是唯一一个可以与欧美在航空领域相提并论的亚洲国家，这个开启我们中国航空研究领域的先驱人物就是冯如。

中国航空之父一一冯如

1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞了一架飞机。

得知这个消息之后，冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机。

1909年9月21日，冯如驾驶着自制的飞机，在美国奥克兰市上空翱翔了800多米，最后安全着陆，而莱特兄弟发明的飞机只飞了59秒，飞行距离只有260米，由此冯如揭开了中国航空史的第一页。

遗憾的是，这位被誉为“中国航空之父”的冯如，在1912年8月25日广州燕塘的飞行表演中不幸失事遇难。

1911年，中国已经拥有自制的飞机，比俄、德等国都早，仅在美、英、法三国之后。

1914年，北京南苑航空学校修理厂厂长潘世忠设计制造出了一架双翼飞机推进式双座军用飞机，从动力到机体全部自主研发，表明中国已经可以开始生产飞机了，此时世界上能独立设计并制造飞机的国家仍然屈指可数。

潘世忠

1918年到1920年，中国成立了5家飞机制造厂：马尾海军制造厂、广东飞机制造厂、杭州飞机制造厂、南昌飞机制造厂、成都飞机制造厂。

1930年8月，中美合资经营的中国航空公司成立，开始了民用航空的发展历程。

1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司。

与此同时，日本在空军领域快速发展。

截止1937年8月，日本陆军航空队约有飞机1480架，海军航空队约有飞机1220架。日本发动了侵华战争，当时的国民政府失去了制空权。

直到1949年，新中国成立之后，我们的民航才重新开始了新的历程。

2019年国庆节70周年时，我们的阅兵式上展示了各种飞机，而70年前的开国大典上，我们的飞机捉襟见肘。

开国大典

1949年10月1日，当天安门城楼举行开国大典时，我们当时的飞机只有17架。

这17架飞机不仅要参加检阅，还要负责保卫阅兵式的任务。为了让开国大典看上去壮观，周总理想到了一个解决的办法：我们飞机不够没关系，那就飞两遍！

今天回想起当年我们共和国成立很不容易，而我们的民航更是艰难前行。

1949年11月2日，民用航空局成立，归属人民革命军事委员会，受空军指导。

7天之后，也就是1949年11月9日，原中国航空股份有限公司与中央航空运输股份有限公司发动“两航起义” ，12架飞机从台湾飞回祖国大陆。

两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。

1950年，民航初创时的飞机屈指可数，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

1958年2月，中国民用航空局划归交通部领导。

1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，这标志着我们的民航客机开始从使用活塞式螺旋桨飞机，过度到使用涡轮螺旋桨飞机。

伊尔18型飞机

1962年，民航局名称改为“中国民用航空总局”，由交通部署改为国务院直属局，而业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理，也就是当时的民航局虽然设立了，但是还没有完全民用化。

从新中国成立到改革开放这一时期，民航的发展并不顺利，领导体制几经改变，并且受政治、经济影响较大。1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

1978年改革开放之后，民航的发展迎来了独立发展的春天。

1980年3月，民航终于脱离了军队建制，中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

当时整个民航的运输飞机只有140架，载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，全国的机场只有79个。

1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人，全年运输总周转量4.29亿吨公里，列世界民航第35位。

1987年，民航业开始以航空公司与机场分设为特征的体制改革，是将原来北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空的相关业务、资产和人员分离出来，重新组建了6个国家骨干航空公司。

这6个国家骨干航空公司分别是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。

机场主要有北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场、沈阳桃仙机场。

经过20年的发展，到2002年，民航行业旅客运输容量8594万人，完成运输总周转量165亿吨公里，货邮运输量202万吨。

2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，标志着民航体制改革全面完成。

2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。

2004年，民航行业旅客运输量1.2亿人，完成运输总周转量230亿吨公里，货邮运输量273万吨，通用航空作业7.7万小时。

这一年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机，在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。

从1980年到2004年，短短24年的时间，旅客运输量增长33倍，运输总周转量增长52倍。

如今我们的民航蓬勃发展，随着人们生活水平的提高，更多的人享受到由航空带来的便捷，特别是在淡季，乘坐飞机的费用甚至比乘坐火车还要便宜。

2020年新冠病毒席卷全球，在需要争取时间的这场战役中，我们的民航为整个战疫工作做出了巨大贡献，为我们交出了一份满意的答卷，那一刻满心都是温暖和感动。

民航保障涉疫防控航班约 7.6万个，承担了全部援鄂医护人员中80%的赴鄂以及93%的撤离返程运输任务，累计接运医护人员 7.3万余名，运送防控物资近 30万吨。

141家通航企业使用 1002架航空器执行 378次疫情防控任务，累计飞行 2362小时、 7189架次。

先后组织 35家国内航空公司执行 1280架次重大航空运输保障任务，涉及美国、英国、伊朗、巴基斯坦、意大利等 75个国家，运输人员 14.66万名、物资 5131吨。

援鄂医护人员在飞机上

当载着医护人员的航班飞往武汉时，空姐哽咽着对他们说的那番话，至今回想起来依然让人泪目。

待你们平安回家时，我们接你们回家！

我们的民族之所以能够历经千年，是因为我们有共同的民族信念。

回想往事让人觉得这几十年的发展真心不易，其中有很多戳中泪点的地方，相信民航今后会更好。

往事可追，未来可期。

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